大型航母往返直线航行，一般来说就是为了让航母能够通过“顺风-逆风”航行，让舰载机起降更加高效。在逆风航行情况下，甲板风更加猛烈，舰载机的起飞效率会更高。在顺风航行情况下，舰载机可以借着风势，更加安全快速的在航母飞行甲板上降落。

换言之，在第7次海试中，“福建”舰很可能已经进行了海上弹射舰载机和海上回收舰载机作业。至于参与舰载机起降作业的是歼-35、歼-15T还是空警600，目前还不得而知。

此外，相关照片显示。在第7次海试期间，“福建”舰旁疑似还出现了几百上千米的爆炸水柱，好像是在进行首次抗冲击试验。

但通过辨认其在阳光下的阴影，可以发现这明显不是所谓的爆炸水柱，因为爆炸水柱，一般只有一次，不会在旁边出现另一个小水柱。所以，这只是一大片云彩。

海上抗冲击试验，主要是测试军用舰艇在面对大当量、近距离的水下爆炸时，舰体结构、舰载船电设备和舰载武器系统的抗冲击能力和可靠性。

对于人民海军来说，这并不算什么新鲜事。在此之前，中国海军就曾经公布过我军052D型导弹驱逐舰的海上抗冲击测试。

对于舰载设备更多的航空母舰，尤其是大型舰队航母来说，海上抗冲击试验更是不可或缺的一环。毕竟，在战时情况下，航母遭受对方鱼雷攻击的可能性很高。

各种大当量鱼雷很可能会在距离航母非常近的距离被引爆，提前知晓哪些船电设备、舰载航空配套设施在多大爆炸冲击波下，需要紧急检查和维护，是非常重要的。

当然，并不是每一艘航空母舰在正式服役前，都需要进行海上抗冲击试验。一般来说，某一个型号进行过海上抗冲击试验就足够了。

美国海军字1987年对“尼米兹”级核动力航母“罗斯福”号进行海上抗冲击试验之后，一直到“福特”级电磁弹射核动力航母的首舰“福特”号，才又进行了海上抗冲击测试。

从结构上来说，“福建”舰和“山东”舰、“辽宁”舰这两艘滑跃起飞型航母大为不同。此前针对“辽宁”舰和“山东”舰的海上抗冲击测试，对于“福建”舰来说已经不够了。

所以，从理论上来说，“福建”舰大概率是会自己单独再进行海上抗冲击测试的。

这个道理不仅适用于“福建”舰，而且适用于目前还未出现的004型核动力航母。

“福建”舰的水下抗冲击试验测试数据，只对003型航母有用。后续建造的其他003型航母，可以不用再进行水下抗冲击试验。但004型核动力航母，其舰体结构和舰载系统很明显会和003型航母不同。

因此，在004型核动力航母进行海试时，我们还需要再对其进行单独的水下抗冲击测试。