近日，一架处于测试阶段的黄皮歼20战斗机曝光，疑似搭载了涡扇15进行测试。中国空军来说，彻底解决歼20的动力问题似乎已经是板上钉钉的事情了。

　　▲歼20的“2052”测试机去年就曝光过，图片来源：网络

　　同在2023年的3月份，中国航发北京航空材料研究院在接受媒体采访时就明确表示，困扰中国多年的歼20发动机问题已经被彻底解决了，这段话明显从官方层面上印证了涡扇15的研发成功。

　　▲歼20的“2052”测试机发动机的橘红色火焰，图片来源：网络

　　至于最近传出的黄皮歼20测试，显然就是涡扇15一系列后续测试中的一个小步骤。俄战略与技术分析中心副主任康斯坦丁·马基延科曾公开评价涡扇15.称在全世界范围内，能够制造航空发动机的国家甚至比能够制造核武器的国家还要少。中国虽然在不久的将来可能研发出涡扇15.但就此认定，中国的航发技术已经超过了俄罗斯，显然为时尚早。因为一款发动机从研发完成，再到各阶段测试通过，最终批量服役，少说也需要经过10年的时间。套用俄罗斯专家的话，涡扇15的研发可不止10年了。

　　▲AL-41发动机，图片来源：网络

　　涡扇15的研发开启于上世纪90年代，也就是中国引进了AL-31发动机之后。当时苏俄有一款米格1.44战斗机没有研发成功，这款发动机从外形上看，简直就是“俄版歼20”。当时，苏联准备研发一款AL-41发动机装备到这台战斗机身上。只可惜战斗机平台都没研发成功，AL-41最后也没有实现。AL-41据称加力推力就在18吨以上，媲美F-22的F-119发动机。AL-41和AL-31本身就有技术上的联系，中国既然获得了AL-31.自然也想尝试研发和AL-41技术水平类似的发动机。外界大多认为，涡扇15的研发就从这里开始的。

　　▲米格1.44.图片来源：网络

　　不过涡扇15的研发难度很大，主要原因是中国在高品质航空发动机的研发领域，并没有多少独立自主的经验和成功的作品。涡扇15的核心机在2007年就已经进行了第一次实验，并取得了成功，但在2015年的实验中又发生了爆炸事故，所以给出的结论是它的性能并不稳定，在一开始也就没有直接装备歼20.在早期的试验机阶段，歼20使用的是从俄罗斯引进的AL-31.但这肯定不是长久之计。我们当时的计划是两条腿走路,：一是研发目标发动机涡扇15.二是使用涡扇10B先凑活用，等到了涡扇15彻底成熟后再全面换装。从后来的结果上看，我们果然是按照这条路线执行的。

　　至于涡扇15的具体性能，因为官方并没有公布数据，所以所有人都在猜测。已知的信息是涡扇15对标美国F-119、俄罗斯的AL-41.所以结论是推重比为1:10.最大加力推力可能达到18吨以上，正常推力应该超过15吨。这样的推力，已经足以满足歼20的需求了。

　　▲普惠F-119发动机，图片来源：网络

　　目前，没有人清楚涡扇15的相关测试具体进行到了哪一个阶段，但按照往常的规律来说，全面测试通过也至少需要5年时间。如涡扇15真的是2023年左右研发成功的，那么至少到2028年左右才能够完成所有的测试工作。至于大规模的换装，一般也需要3到5年的时间，也就是说所有的歼20要都变成“完全体”，起码要等到2030年以后。即便如此，涡扇15赶上的也是美国90年代就已经达到的技术水平。至于2030年，按照当下国际局势，风云变幻的节奏，第6代战斗机是不是会出现，变循环发动机是不是会普及，现在都得打个问号。

　　▲歼20.图片来源：网络

　　不过涡扇15仍然意义非凡，毕竟这也是中国独立自主研发高品质航空发动机的一个里程碑产品。最重要的是，它能够解决两个重要的问题。第一，未来，中国与美国大国博弈的战场就是西太平洋地区。涡扇15的动力更强，据称也降低了油耗，这个优势有助于歼20提高作战半径。加上歼20拥有一个较大的机身，达到更高的技术水平之后，自然可以更好的执行西太平洋地区的远距离的反介入/区域拒止任务。

　　第二，涡扇15的寿命据称已经得到了大幅度提升，这一点的意义在于拉长了大修时间，能大幅节约成本。但它是不是已经达到了美国一些发动机的上万小时的寿命，现在还不好说。总而言之，涡扇15要装备给目前超过300架以上的歼20战斗机，起码还需要一些时间。另外，中国要研发第6代战斗机，肯定还需要更好的发动机，这还需要我们拿出更好的产品来。