目前，中国海军的003型航母“福建舰”已经进入紧张的舾装阶段，回想当初“福建舰”下水的时候，多数网友都把注意力放在了直通式甲板和电磁弹射器上。然而，从航母的整体建造方面来看，最重要的部分，却是铺设飞行甲板所用到的特种钢。那么，这种钢材的技术含量有多高，中国在航母的发展上又是怎样攻克这道难关的呢?
航母之所以被称为“海上移动的机场”，就是因为其宽大的飞行甲板可以起降各型舰载机。而现代航母所搭载的喷气式舰载机，重量往往都要超过20吨，不仅起降时对甲板的冲击力很大，发动机尾焰的温度更是高达上千摄氏度，这就要求航母的飞行甲板，必须要强度大、韧性好且耐高温。而且，由于航母属于海上活动的舰艇，甲板所用的钢材还要考虑如何在高盐度的海水和湿气中，具备良好的抗盐蚀性。此外，在海战中，航母肯定是对方优先集火的目标，飞行甲板具备较强的抗打击能力，也是一项重要的指标。听上去这些指标似乎并没有多大难度，但事实上，在战后相当长的时间内，只有美俄英法掌握着其中的关键技术。
相比之下，中国的钢铁产量虽然已稳居世界第一，但在航母特种钢的发展上却起步较晚。2002年，中国从乌克兰购入的“瓦良格”号克服重重困难抵达大连港后，中国工程师们才对航母甲板钢，有了初步的认识。但受当时的技术限制，逆向研发根本就摸不到头绪。苏联解体后，俄罗斯武器技术成为解放军现代化发展的重要外援窗口，但在两国的合作中，俄罗斯可留了不止一手，特别是航母建造方面，中国虽然在甲板钢和阻拦索的技术上，多次向俄罗斯寻求帮助，但都被对方以各种理由拒绝了。在美俄等国的技术垄断下，中国军工并没有退缩，而是迸发出了不服输的精神。对“瓦良格”号仔细研究后，中国决定自主研制航母特种钢，2008年，自研的重任落在了中国钢铁行业的领头羊鞍钢集团的肩上。起初，由于缺乏生产经验和设备，鞍钢的工作效率很低，十多个小时才能推出几个合格样品，但科研团队反复从失败中吸取教训，经过不懈的努力，最终彻底掌握了航母特种钢的生产锻造技术，其用时仅500多天，大大低于最初5年的预估时间。2009年5月，鞍钢首次交付了“辽宁舰”改造用的200吨特种钢，两年后，鞍钢开始攻关甲板钢这个更难的项目，甲板钢的炼制对纯度的要求更高，而且，由于航母钢面积很大，为了完成任务，鞍钢专门定制了10万吨级的超大型轧机，一汽重工等企业也为此鼎力相助。据称，中国首艘国产航母“山东舰”研制和生产时，就有500多个单位和配套厂家参与其中。在这些企业的通力协作下，中国第一批航母甲板用钢材成功投产。
数据显示，中国生产的甲板钢整体强度高于690兆帕，综合性能不亚于美国“福特级”航母甲板使用的HSLA-115型特种钢。中国航母的发展，也由此真正步入了康庄大道。
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