持续多日的东部战区联合演习中，解放军海空舰机不断出现在大屏幕前，近距离观摩台岛海岸线实现多种突破。相比众多先进但并不陌生的机型，运油-20加油机的实战化演练更加吸引人，第一次公开亮相就和歼-16搭档出击，而且明确公开最大供油量高达75吨，从性能上看超过俄罗斯伊尔-78略输于KC-10空中加油机。

运油-20加油机

       空中加油机一向被称为“力量倍增器”，现代战机在执行多用途任务时，对航程、载弹量、载油量都有严格要求。简单理解，想要飞得更远就需要多装油，内油如果不够就带上副油箱，但这种操作虽然简单却导致航程及载弹量直接受影响。为了获得双重平衡，自二战后就开始形成空中加油机，从早期翼尖对翼尖，到后期软硬管加油逐渐丰富。

　　空中加油机主要改装自客机或运输机，由于各国航空工业水平差异较大，能够研制的机型也各不相同。从实际航空工业能力看，美俄两家长期处于世界先进水平，中国则属于后来居上实现超俄赶美。比如俄罗斯拥有最代表性的机型伊尔-78，美国则包括KC-135、KC-10、KC-767/46等，中国从改装轰油-6勉强实现空中加油，到现在装备运油-20直接步入世界第一梯队。

伊尔-78空中加油机

KC-135空中加油

轰油-6空中加油机

　　米亚-4战略轰炸机，相比之下性能会更强一点，但作为一款失败的战略轰炸机实际应用有限。比如早期米亚-4A型由于航程没有达到设计要求，因此执行远程轰炸任务必须采用空中加油续航，于是米亚-4又成了最佳的空中加油改型。在米亚-4A基础上安装KAZ加油系统，成为真正意义上苏联第一代空中加油机，装备四台ВД-7Б或РД-3М-500A涡喷发动机，一次可以装载40吨燃油。该机最大航程约8000公里，作战半径约3500公里，改装为空中加油机也用了几十年。

图-16空中加油机

米亚-4空中加油机

米亚-4空中加油机

       直到80年代，随着三代重型战斗机问世，苏联远程战略空军的要求也越来越迫切，必须采用更加先进的空中加油机。于是基于伊尔-76MD改装出伊尔-78空中加油机，1983年试飞后开始大量服役，各种型号制造了50多架，除自用外还出口印度、巴基斯坦等国，中国也曾购入二手机。伊尔-78最大起飞重量190吨，在保持航程1000公里情况下，还可以为其他飞机供油达65吨。

伊尔-78空中加油机

      回到美国，作为全球空中加油机型号最丰富、数量最多的国家，美军现役拥有400多架空中加油机，主要包括HC/MC-130系列、KC-10A和KC-135系列。以KC-135加油机为例，作为全球生产数量最多、服役时间最长的空中加油机，1957年开始服役至今承担美国空军约90%的加油任务。完全可以满足美国空军轰炸机、战斗机、运输机、侦察机，以及海军、海军陆战队多种作战飞机的空中加油需要。

　　KC-135最大起飞重量146吨，最大飞行速度982公里/小时，最大载油量90.7吨，最大供油能力约68吨。如果执行空中加油任务，航程大约框定在2400多公里，采用伸缩套管式空中加油系统，这种硬管加油方式每分钟可输油1514升，对于F-16这种中型战斗机只需要约1分钟即可加满。

KC-135空中加油机

KC-135空中加油机

      此外以KC-10空中加油机为例，该机在DC-10客机基础上改进而来，最大起飞重量267吨，最大载油量161吨。由于载油量实在很大，因此又被称之为“空中油库”，既可以进行空中加油也可以进行空中受油，被视为全球最大的空中加油机。当然美国在这方面的技术成就不仅于此，当年还为伊朗提供过KC-747加油机，最大起飞重量超过300吨，最大燃油携带量206吨，是迄今为止最为强悍的空中加油机。最大燃油携带量比KC-10还要多出45吨，光多出来这45吨就相当于2.5架轰油-6，或者一架伊尔-78的水平。

KC-10空中加油机

KC-747空中加油机

      回到中国空中加油机，海空军长时间装备大量腿短米格机及其改型，在承担起国土防空任务时总是心有余而心不足，经常面对大航程外军飞机需要双机接力驱离。于是到了90年代，以轰-6为原型改装出轰油-6空中加油机，最大起飞重量75.8吨，可以装载37吨燃油，可供油量18.5吨，能够同时为两架飞机加油。早期标配歼-8D战斗机，这种内油只能装4.1吨的很适合，一架轰-6就可以为4-6架歼-8D供油，后来对歼-10勉强还能供油。

　　轰油-6能够实现一拖四，同时保障四架歼-8D达到1500公里的作战半径，也可以一拖二同时保障两架歼-8D，然后达到1800公里作战半径。由于歼-8座舱小长距离飞行人体受不了，因此实际使用中以两架轰油-6保障12架歼-8D作战，保证编队能够达到1200公里作战半径。在800公里处开始进行空中加油，万一空中加油失败的话，歼-8D凭借内油还能自己飞回基地。

轰油-6空中加油机

轰油-6空中加油机

     不过到了歼-11、歼-16时代，这些双发重型机内油量可以达到10吨级，轰油-6基本沦为鸡肋给一架战机加满油估计自己都回不了机场。因此在应急购入少量伊尔-78的基础上，开始研制自己的大容量空中加油机，早期曾经考虑过运-10改型，只不过随着项目下马最终无果，直到运-20运输机入役后加油型出现也就顺理成章。

　　以换装WS-10发动机的运油-20为例，最大起飞重量220吨，最大燃油携带量约135吨。最大可供油量高达70-90吨，目前公开确认是75吨未来动力增加还有空间，基本是轰油-6的三到四倍。最大航程超过7500公里，可以保障的范围越来越大，以歼-16战斗机为例作战半径约1800公里，进行一次空中加油作战半径可以扩大到约2500公里。以歼-20战斗机为例，作战半径约2000公里，进行空中加油可突破3000公里，有了运油-20的加持第二岛链已经在打击或巡航范围。

运油-20加油机

运油-20加油机

运油-20为歼16加油中美俄作为航空工业最顶级的国家，目前大家主流机型方面都处于第一梯队水平，中国厚积薄发具备很大冲劲。往往在新锐机型方面快速跳跃，以运油-20为例已经超过伊尔-78，就算和美国这种老牌大国相比差距也越来越小，空中加油机哪家强还得看未来几十年。

运油-20为歼16加油