大陆车市竞争激烈，价格战白热化，电动车龙头比亚迪也难逃获利下滑的困境。31日，比亚迪在H股与A股双双重挫，创下今年最低价。财信传媒董事长谢金河警告，保时捷获利暴跌这一枪或为欧洲车市噩耗前兆，而比亚迪“成长放缓”可能只是大陆新能源车“算总帐”的开端，未来2、3年，新能源车市大淘汰赛恐将非常惨烈。
比亚迪股价失速 成长周期告一段落
谢金河在脸书指出，今年深沪港股表现亮眼，上海股市创下10年新高，多数权值股表现出色，但比亚迪却跑不动。过去20年，比亚迪一直是市场最活跃的个股，也是多头指标之一。
虽然今年比亚迪进行分拆，但对股价帮助有限，分拆前的477.8港元成为“远处明灯”，31日最低跌至97.5港元，是一个警讯。今年腾讯、阿里、小米股价大涨，比亚迪却力不从心。
谢金河分析，比亚迪股价下滑原因有二：一是巴菲特出清持股，二是比亚迪自创立以来的成长周期已结束。第三季营收下滑3.05%，5年来首度衰退，净利润更大跌32.6%，今年销售目标460万辆，也比去年衰退16%。他坦言，比亚迪的高速成长似乎告一段落，其内卷不仅卷到自己，也影响到整个市场。
大陆车市不妙 新能源车面临大洗牌
另一方面，欧美市场也传来利空，保时捷第三季亏损9.66亿欧元（约新台币350亿元），把前两季获利全吃掉，前三季仅小赚4000万欧元（约新台币14.5亿元），较去年同期暴跌99%。
谢金河认为，保时捷的业绩警讯这一枪可能是欧洲车市噩耗的前兆，而比亚迪的衰退则可能是中国大陆新能源车产业“算总帐”的序曲。
他直言，大陆过去政策倾向房市，造就恒大、碧桂园等房企兴起，后来补贴资金转向新能源车，导致房地产企业倒下大半。随著大陆“十五五计划”出炉，聚焦AI、半导体、人形机器人等新科技，资金流向将改变，意味著未来的2、3年内，新能源汽车市场可能迎来惨烈的大淘汰赛。
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