车圈顶流陈震的一则动态引发热议。
他把之前出了车祸的劳斯莱斯闪灵卖了，回收价约280万。
从他之前对劳斯莱斯的态度来看，如今的“果断出手”，可以说是180度大反转。
先说说这辆车的情况。
劳斯莱斯闪灵是品牌首款纯电超豪华轿跑，官方指导价得575万，就算是二手车，市场价也得400万起。
陈震当初买的就是二手车，今年5月底刚提车的时候，还特意发视频分享，说这是他的第四辆劳斯莱斯，而且每一辆都是二手的。
今年10月初，陈震因为这场车祸被推上风口浪尖，之后他做的第一件事，就是把这辆事故车处理掉。
从蓝鲸新闻的报道里能看到，收走这辆车的是一家豪车租赁商，对方也说了，这车算事故车，但不算重大事故车，后续维修大概要花七八十万，修好后会用来出租，一天租金预计7000元。
有意思的是，业内人士提了一嘴，这次租赁商给的回收价，比正常的事故车回收价还略高一点，至于为什么会高，目前也没更多说法。
比卖车更让人关注的，是陈震对劳斯莱斯态度的转变。
10月19号，他在微博上明确说“闪灵事故车已卖，大概率不会再买劳斯莱斯”，有网友劝他“劳斯莱斯的社交属性和豪华感没法替代”，他也回复说“在主动安全配置没有巨大提升前，大概率不买了”。
这话里的潜台词很明显，他对劳斯莱斯的安全配置，尤其是辅助驾驶功能，有了不一样的看法。
再回头看这场车祸的细节。陈震自己后来在微博和《法治日报》的访谈里都提到，当时他开了车辆的L2级辅助驾驶，能自动跟车和车道保持，时速大概五六十公里。
快到事发路口时，他低头去捡东西，结果就和前车发生了正面碰撞。
他还坦言，自己平时开这辆闪灵太少，没认真读产品说明书，对辅助驾驶的能力边界认知不够清晰。
他5月提车时明明专门聊过闪灵的辅助驾驶，说水平相当于2017、2018年的特斯拉ModelS，只能做到车道保持和拨杆并线，辅助泊车成功率也就六七成，斜着的车位还识别不了，更适合在环路或高速封闭路段用。
当时他还拿这车和国内新能源车对比过，怎么看都像是对这车的智驾功能有一定了解，可车祸后却反复说“认知不够”，这难免让网友觉得有点“甩锅”的意思。
不过截至目前，事故的具体责任认定和EDR数据细节还没公布，到底还有没有其他隐情，现在也说不准。
这场车祸对陈震的影响，远不止卖车这么简单。
他苦心经营多年的人设，也因为这事接连“崩塌”，陷入了全网讨论的漩涡。
作为微博上第一个粉丝破千万的汽车领域博主，陈震一直有“安全驾驶人”的标签，可车祸后网友扒出的旧料，却让这个标签站不住脚了。
2023年他说过“买车险只买交强险，因为自己开车规矩，车损险不划算”，可这次车祸的直接原因，就是他开车时低头捡东西——这和“开车规矩”显然对不上。
更早些时候，他还因为“二环十三郎”的名号出过事，2006年和人在二环非法赛车，被治安拘留7天，成为北京首例因超速被拘的人；
去年12月，又因为开车看手机，被罚款200元记3分，当时还道歉说“以后尽量避免”。
这些过往的“违规记录”被翻出来后，网友对他“安全驾驶”的信任，自然就打了折扣。除了安全人设，他的专业性也遭到了质疑。
作为靠评车吃饭的车评人，对测评车型的功能，尤其是关系到安全的辅助驾驶功能，了解其能力边界本应是基本要求。
可陈震却在事故后说“对闪灵的辅助驾驶能力边界认知不够清晰”，这话一出口，就有网友直接反问“你都认知不足，还有资格评智驾车吗？”
要知道，他的千万粉丝里，有不少是冲着他的“专业性”来的，现在连自己开的车都没摸透，大家对他测评其他车型的可信度，难免会打个问号。
其实说到底，这场事故最该让人警醒的，还是“辅助驾驶≠自动驾驶”。
不管是多贵的车，多先进的辅助功能，最终握着方向盘的还是人，开车时的注意力集中，比什么都重要。
而对于陈震这样的车评人来说，身上扛着千万粉丝的信任，更该对自己的言行和专业度负责。
现在再看陈震卖车、表态这一系列操作，更像是这场车祸后的连锁反应。
只是他失去的，可能不只是一辆280万的劳斯莱斯，还有网友对他多年的信任。
作者 | 李大为 来源 |互联网品牌官
| 当前新闻共有0条评论 | 微信扫一扫 | ||
| 分享朋友圈 |