昨天下午，一张由微博大佬“飞舞的摩羯”发布的歼-20型战斗机漫画版，在网上引发了热议。

　　相比我们“通常见到”的歼-20战斗机，这架“新歼-20”的座舱后方略有隆起，看起来就跟传说中的海军新一代舰载战斗机差不多;发动机尾喷口也有不同，似乎和2018年第十二届珠海航展上亮相的歼-10B推力矢量验证机的OVT喷管十分类似;漫画同时还有配文，“我要完全体”。

　　摩羯大佬的漫画

　　由于摩羯大佬在歼-20型战斗机的技术改进中一向消息非常准，这则关于“歼-20型战斗机‘完全体’”的新闻，迅速在网上引发了热议，甚至还有人发出了模糊的现场照。

　　歼-20为何需要升级?

　　对于这架传说中的、歼-20型战斗机的“完全版”，大伊万怎么说的来着……完全都不意外：

　　不到半个月之前，咱们在讨论欧洲多国的第六代战斗机计划时，就曾经明确提出过，歼-20战斗机为了配装其目标发动机，应该会有一个“深度改进版”或“完整版”出现。

　　毕竟从技术发展的角度来说，歼-20型战斗机看起来先进，实际上咱们掐指一算，它的技术验证机是2010年出现的、原型机是2014年出现的，已经是一款十来年前的机型了(时间过的真快)。这等于什么，相当于我们站在2014年看2004年的歼-10A战斗机，你说它该不该技术改进呢?

　　歼-20座舱

　　而从歼-20型战斗机自身航电系统的设计来看，我们也说过，歼-20型战斗机在航电系统总体架构上，和F-35型战斗机的“Pave Pace”架构是差不多的。这套系统一是具备极佳的通用性，大部分板级组件都可以安装在通用的航电系统机架上，减少了分立组件的数量;

　　二是具备极佳的可拓展性，不仅可以在外场以软件升级的形式进行快速的航电迭代，还可以直接更换板级组件，这就类似于每年靠排列组合都推出新机型，顺带推出ios系统新版本的iphone手机，一个是软件升级一个是硬件升级;

　　三是具备极佳的可维护性，这个不用多说了——总之，歼-20型战斗机在航电系统上的先进技术架构，为它的技术状态提升，而且可以做到快速提升迭代，创造了极为有利的条件。这在今年的珠海航展中，已经得到了歼-20飞行员的证实，这也为歼-20型战斗机的深度技术改进创造了有利的技术条件。

　　最后，从歼-20型战斗机的假想敌对标看，美军准备在2030年之前，将手头的F-35型战斗机升级到Block4版本，F-22A型战斗机也升级到“增量3.2B”版本，二者均对航电系统进行大规模升级更换。比如使用新一代带GaN型T/R组件的有源相控阵火控雷达和新一代航空武器，增强ECM/ESM(电子对抗与支援)能力等;

　　而诸如英意日，法德西的六代机项目自不必说，初期的设计对标就是部分超越现有的第五代战斗机。这都决定了，我们远远不能躺在歼-20战斗机的功劳簿上固步自封，而是要一刻不停地进步，因为不进步就等于落后。在歼-20战斗机技术验证机首飞即将12周年之际，推出歼-20型战斗机的深度技术改进型可谓是恰逢其时。

　　明确了歼-20技术改进的必要性，那么歼-20的技术改进可能呈现出哪些趋势，有哪些方面的改进值得说一说呢?按照目前网上传言的情况哈，既然是“深度技术改进”，而且还是传说中的“换发完全版本”，那想来此次歼-20型战斗机的技术改进部分还是蛮多的，而且完全不局限于航电系统或航空发动机这个别部分：

　　中间这架歼-20座舱后部的脊背更高(图源：大包CG、彩虹熊)

　　比如在空气动力学设计上，有消息就指出，歼-20型战斗机的此次“深度改进型”连空气动力学设计都给改了，主要是在座舱和机身背部进行了修型，修成了类似于海军新一代舰载机的脊背。这种设计已经被证实有利于降低座舱部分的阻力，当然，也让歼-20型战斗机从侧面来看，这个线条柔和了，颜值提高了不少。

　　又比如，在航电系统上，此次“深度技术改进”的歼-20战斗机的里边是啥样的咱们看不到，但是在外部能看到的航电系统上，可以看到歼-20在进气道两侧、原本的电子支援天线发生了改变;还有前方的、据说看到了真机的军迷们表示，歼-20原本位于进气道两侧的两个六边形辅助进气口(传言是冷却液热交换装置)也被取消了。这都意味着这架“深度技术改进”的歼-20，航电系统改了，毕竟，射频天线改了，航电的伺服系统改了，都是航电系统技术改进的象征。

　　最引人注目的、传言也最多的则是发动机，“飞舞的摩羯”大佬画的漫画版上，深度改进的歼-20使用的是类似于歼-10B-ovt的、带喷口矢量调节片的三元流体推力矢量发动机，网上流传出的消息有说是带二元流体喷口的FWS-15，有说是带三元流体喷口的FWS-15，后来又有大佬出来说“还是FWS-10没变”。

　　大伊万认为这最后出面的大佬说的是比较准确的，毕竟这次出来的是“深度技术改进型”，既然如此，它的技术状态说不定就和2014年的歼-20原型机差不多，从“里”到“外”，都是新工艺新产品。由于新的东西太多，更要确保分系统的可靠性，不然这飞机的故障会多得丧心病狂，如果坏了一个系统那这飞机说不定就废了。

　　因此，从降低研发风险的角度看，把这架深度技术改进的歼-20分成“两个主要部分”——即航电和机体是一个部分，航发则是另外一个部分，分别放在两架不同的原型机/验证机上试飞，是一个自然而然的降低研发风险的办法。这也就决定了这架歼-20“深度改进型”，目前装机的应该还是老发动机，需要等到FWS-15在其它平台上飞成熟，再进行“两系统合一”，成为一架歼-20战斗机深度技术改进型的“完全体”。

　　如何看待此次歼-20升级

　　至于总评歼-20型战斗机的深度改进型……大伊万认为，目前出现的这架歼-20深度改进型，在承担的作用上，估计暂时还是类似于歼-10B的1031号机，或者曾经出现过的那架涂了一个奇奇怪怪的雷达罩涂装的歼-11B型战斗机：

　　歼-10B的1031号机，当年刚刚出现的时候也是不大不小的一枚网红，毕竟这是中国空军第一款使用了DSI多波系进气道的战机。尤其是它在机翼下方增加的两个固定式的ECM吊舱，和EF-2000翼尖的固定式电抗吊舱 颇有异曲同工的感觉，一度被认为是歼-10系列战斗机增强电子对抗能力的标志。然而最后到了量产型上，这两个固定式的ECM吊舱又都被取消了;

　　使用倾斜式雷达罩设计的歼-11验证机(图片来自互联网)

　　歼-11B的那架技术验证机就更不用说了，由于雷达罩的外形变化了，因此被人认为是加装了有源相控阵火控雷达。当时关于这架飞机到底是技术验证机，还是技术改进方案，还是技术改进型的猜测也非常之多，后来才知道这是一架技术验证机，这个技术方案后来演变成了歼-11D战斗机。

　　此次歼-20的深度技术改进型，大伊万认为这个技术定位和承担的作用，应该就跟那架歼-10B的1031号机类似——说它是深度改进型，确实是深度改进型，空气动力学改了、航电系统有升级、航空发动机据说加了矢量喷口;但是你说这架飞机的深度改进就是这样的，那不一定。毕竟，从歼-10B的1031到1035号，咱们实施了多少技术改进那是有目共睹。

　　更何况，虽然贵为“深度技术改进”、“完全版”，但作为“完全版”重要技术标志之一的FWS-15型发动机，这不还没上机呢嘛……没上机的话，那么就意味着我们现在看到的歼-20深度改进型，和最终装备部队的歼-20深度改进型，有可能不完全一样。

　　如果说2014年技术状态的歼-20是“一类平台”，未来真正装备部队的完全版歼-20是“二类平台”，现在试飞的这个歼-20，大伊万认为把它定位为“一类半”平台，具备承前启后的过渡作用，这是比较科学的。当然，从种种迹象来看，FWS-15型发动机这下是真的不远了，也许很快就会真正开始装歼-20试飞了。

　　最后，咱们得由衷地感慨一下，相比美军在F-22A和F-35A战斗机的改进上，扣扣索索，半天搞不出个像样的活，咱们在歼-20型战斗机的改进上，明显要活跃得多，航电系统快速迭代就不用说了，比如这个双座型、比如这个深度技术改进型，都是美国到目前为止还没有接触过的、关于第五代战斗机深度技术改进的领域——这体现出的，是我们在五代机研发和运用上更为活跃的思维和更为灵活的战术想定。

　　咱们继续保持这种活跃和自由的思维，航空工业的霸主地位，迟早属于我们。