对比雷强老大的回忆文 看这次的首飞过程

　记：您给我们讲讲，首飞是什么时候？首飞前，您是怎样的心情？
　　
　　雷：首飞是1998年的 3月23号。当时从我个人来讲，所有能做的准备，都已经做到最好了！只要飞机不在空中爆炸，我就有能力把首飞任务完成好，把飞机飞回来！因为我和技术人员已经磨合了十几年了，和设计人员一起培训，做实验，应该有这个自信！首飞前， 我们一共5个首席， 全部集中在成飞宾馆， 三个月， 就不许出去， 每个飞行员的房间(单问)里满墙贴着全是数据，因为当时这个飞机没人飞过，一旦空中出现险情，你要知道正确数据是什么，哪里出现的问题，然后才能在电光石火的瞬间采取应急措施予以解决。再一个，我要准备一套无比细致的方案。比如说，当我坐到座舱里面，穿伞怎么穿，先开那个电门？检查什么？再开那个键门，哪个灯亮？这全需要我们来总结，因为从来没有人飞过。准备到最后，感觉飞机里每个地方都跟自己的手一样熟悉，每个细节都无数遍地在心里反复出现，真的是谙熟于胸。试飞当天早上一起来，发现天气很好，心情就不错！吃完早饭再一问，又说不行了。首飞要求云底高度大于3千米，能见度大于5千米！天气不好，大家就回房间去等！于是我们就交流怎么飞啊！出现问题怎么应对等。
　　
　　
　　
　　记：当时设想有几种情况？
　　
　　雷：设想的情况非常多，比如离陆以后不可控，这是最危险的！假如一离陆，我想转弯，但飞机不能操纵了，这就比较危险。虽然这在地面练过很多次，但在空中是完全不一 样的！实际上我当时最担心的问题是如何着陆，怕起落架有问题！因为咱们是外八字起落架，轮距只有2米多一点，这个轮距在我飞过的所有飞机里面是最小的，很靠中间。但翼展却是9米多，所以我最担心的是落地时起落架出现问题导致飞机侧倾！到10点左右，我们再去询问天气情况，工作人员说1点钟天气能好！当时王昂副部长就说： "赶快去吃饭" ！那时我很激动，哪里吃得下去？所以吃自助餐时，虽然端着一个大盘子，却只盛了一点点。王部长看了，说这怎么可以？赶快多盛！吃完饭，就去了机场，提前进场，所以11点过了一点就吃了饭！12 点30分，首长们就陆陆续续进入主席台就座。但天气好转很慢，没达到起飞的要求！所以大家就在那里等，我们按规定待在房间里(怕出来分心)，然后一会儿出来看看，一会儿又出来看看！不久，气象部门说天气好转，有负责人询问现在敢不敢起飞？我看了-下，当时能见度大概也就是3千米多一点，就问气象保障人员： "这天气还能不能再好转一点儿？"回答说，就这样了！当时已经2点30分了，我们五个就穿着红色的飞行服，围成一圈，很严肃的站在机场边上。现在还有当时的纪念照片，我们都背着手，很严肃。当时指挥员汤连刚问我：飞不飞？怎么样？我说这种天气，我们经常飞！但是这次可是歼-10 首飞，一定要慎重。于是大家都说，再等一等！所以我们5个又站到了一起，大概一小时后开始穿抗荷服了。我正穿抗荷服，拿头盔时，首长们就过来了，包括宋文骢总设计师，试飞局局长，我们大队政委，132 厂的领导，成都飞机设计研究所的所长等。其他的首席试飞员已经各就各位，去遥测室、塔台。歼教-5的飞行员作为伴飞，因为要先起飞(起飞以后，歼教-5要追随歼-10 进行观察)，也已经先去机场了！我走到距离塔台大概十几米时，政委看见我血压高得脖子都红了，就问我是不是有些紧张，要不要检查-下，量-下血压？我说： "这时候全身沸腾，热血都能从天灵盖冲出去，血压怎么可能不高？量一下脉搏还可以。"结果就边走边量，测量数据是一分钟150多次，政委很惊讶。我解释说这很正常，这种事情谁碰到都会紧张，毕竟是第一次。这可是许多人十几年的成果，就看接下来那十几分钟的效果了。此时宋总过来了，沉静的跟我说： "就看你的了" ！我边走边说： "宋总您放心，就是我雷强断胳膊断腿，我都会把飞机给你飞回来！就是摔，我也要摔在跑道上！我要让您知道，我们这十几年的心血努力，究竟哪里出了问题！ "宋总当时眼圈就湿了！
　　
　　当时我也问各个分系统的负责人，我说你们到底有多大的把握？他们回答，从地面的许多次测试看是没有问题的，等你飞回来我们心里就更有底了！我一听没说什么(实际上心里都没有底)！然后我就开始检查飞机，检查完飞机，带好飞行帽，签了字，就准备上飞机！

　　记：有哪些检查？
　　
　　雷：从前轮仓开始，包括轮胎的气压，前轮的支柱有没有漏液压油，轮仓里面的导线有没有磨坏、渗油的！然后看进气道是否正常，检查空速管的几个径向孔有没有堵住，摸一摸加温是否加上了。接着转到侧面检查机翼是否正常，有没有擦痕，再检查襟翼的固定楔子有没有取出。绕到机尾看腹鳍，尾喷口，减速伞，方向舵。然后从另一侧开始是重复上述检查。最后再检查座舱。在打开座舱之前，就开始和下面送行的人握手，等我进入座舱回头看时，下面有人已经开始抹眼泪了！我心说，坏了，飞了三十多年，还没有上飞机就有人哭的，搞不好我回不来了！我很难受，但绝对不是为了自己的性命难受，而是觉得一旦有什么问题，我们国家这么多年的投入、几十万航空人的心血，就都毁在我手里了。因此我感到非常焦虑！当时我把伞穿好，完成起飞前的检查，往底下一看，他们想伸手(招手送别)又不敢，接着我向指挥台报告，说一切正常！指挥台说"再检查一遍" 。我按照要求检查好了，报告指挥台。指挥台就传来命令： "准备好，开车！ " 。 这时我一下子就冷静了下来！一说"开车" ，脑子里面其他的杂念完全没有了，只剩下飞行动作。我当时感觉就像飞练习器一样，很熟悉，因为滑行我已经练了90多次。开车之后，又开始检查，飞控系统检查了两遍。当时成都飞机设计研究所9室的主任，也就是现在双座歼-10 的总设计师--杨伟，他是管飞控的，在地面配合我检查各操纵面是否正常响应，一切完毕后他举起双手，向上竖起大拇指，我一看就放心了。因为当时我最担心的，就是飞控系统，飞控好了，就没什么好担心了！
　　
　　这时候送行的人一一离开，试飞要正式开始了！我开始滑出停机坪，到了跑道上。刹车、推油门，然后松开刹车，一切都和此前的高速滑行没什么区别。直到抬前轮的速度点，以前到了这里我是收油门，现在终于可以继续加油了。我就顶着油门杆，飞机迅速加速到离地速度然后呼的-下，飞机就起来了！我就觉得：性能这么好，想让它起来，它就起来了！紧接着，飞机离陆，感觉非常好。因为首飞不用收起落架，我就带着起落架向一侧压了压杆，谁知道飞机响应特别快，完全超出我的意料。指挥台上听见我大叫了一声"我X，这怎么回事儿？"慌忙联系我，问我" 怎么了？怎么了？出什么问题了？"这时候我已经明白了，这家伙就是这么一架机敏的飞机，200 多度每秒的极限瞬时滚转角速度可真是够刺激的！我就说，没事没事。当时虽然在模拟器上飞过，但模拟器毕竟不如真飞机这么狂放而强悍！因为当时云底高度不够，我就爬到了1000多米，然后就开始改平。改平以后，加速，减速，调整了一下油门响应。接着在机场上空，我就模拟减速下滑，到500米，一切正常。接着就是通场，减油门。通场结束后，我就左右压了压杆，看看坡度和滚转响应，又试了试方向舵--回来好说清楚感受啊！原来预计飞三圈就下来，这时按照原定计划该落地了，我一看油量尚多就请示说油量足，能不能再飞一圈？指挥员说稍等，因为他们要商量一下。过了一会儿，回答说可以，我就再做了一次通场！指挥员问：现在油量多少？我说准备落地了，于是落地。我上面已经讲过，歼-10的起落架是外八字的，缓冲性能好，而咱们原来的飞机都是垂直装在机翼上的，一接地，飞行员就感觉哐的一下重重的砸在地上一样。歼-10 轮子一接地，感觉非常轻，轻得让我老是觉得这飞机没接地，因为它着陆时抬头很高，鸭翼又挡着向下看的视线。结果就一直往前滑，这时候指挥员说：落得很好，放伞。我这才知道，轮子肯定接地了。因为指挥员肯定看见冒烟了，才会提醒我放伞。伞一放，我这悬着的心一下子就收回到肚子了里去了！然后就边滑边想：真快呀，怎么这么快啊……十几年了，就为了这十几分钟，谁知这么快就飞完了--实际空中就17分钟！然后就滑到了机场的另一头，有车过来拖飞机，我就打开机舱下去了。紧接着，就是献花等活动！许多领导都过来了！


本人推测，两个可能：
1.今天原定是要首飞的，天气据说还不错，城里交通也管制了，台子地勤汽车摄影都来了，这一切都符合j10首飞的情况，但是滑跑阶段出现了问题，稳妥起见，首飞推迟。j10的首飞之前，据说多次因为各种故障推迟首飞日期，所以，科学研究里，科学的规律不能打破，如果是这样，那么，今晚估计大小科技人员又是一个不眠夜，排障吧，。。。。。。。好饭不怕晚，我们也愿意等！雷老大不是说么，jas39因为控制率缺陷开始摔了2架呢，安全第一。

2.今天原本就是彩排，那么从j10没有如此大的彩排来看，是有大人物要来的，至少是586吧，386没准也来，486要是觉得够劲也回来，那么今天的兴师动众就是应该的，不过就算486过来，交通需要提前2天开始管制么？表示怀疑？

3.本人推测，试飞的仍是雷老大，或者中华，因为，他们经验多，雷老大回忆里说了，老毛子的首席都是50岁起，因为经验丰富。这次对比大屏幕操作了，个人推测，如果雷真的去开大飞机了，李中华是十有八九的。因为好的试飞首席，远比什么成都空军装备部副部长，珍贵的多了。