前言：四代重歼各种传闻已传多年，心中的预期形象是、鸭式气动加中规中矩的外形，气动性能上略占优、其它方面力求赶超的技术特征。如今四代向我们展示的是大胆超越、华丽惊艳的雄姿!真是出人意表啊。现以图文与军迷们共乐乐；欢迎有益的讨论。

近来大量流传的四代图片，令我们军迷非常兴奋。看似四代的保密工作还不如歼10做得好，还没上天就大泄了；不过难说，也许在此之前就上天了 -------夜间试飞，曾见过很大胆的说法，说09末就已首飞；地面测试尚未完成的情况下，作如此公然的展示，并不符合中国的行事风格:

原因有六：

1.气动设计是我们的强项，大小模型在风洞里吹了好几年；

2.四余度飞控系统、我国从九十年代玩到现在，技术储备充足；

3.四代的各子系统技术性能稳定，如一些机载设备跟不上进度，用三代的设备暂时代用也是可以的；

4.成飞对试飞测试胸有成竹、对正在测试研发中的某些系统相当有信心，不担心试飞出现重大问题；

5.城市化快速扩张的错，房子都建在机场边上了，四代的块头很大，实在不好藏，想加紧进行空中技术测试，也只好如此、白天现身了；

6.成飞人热心，看各地的军迷很爱国，送个顺水人情，帮忙吓唬吓唬我们天天骂的那几个国家。

下面是对四代的一些技术分析：

一. 四代的正面看起来跟F22好像差不多，大蛤蟆相（别人说的、借用一下），上面顶的座仓盖显得有点小---机体庞大的原故；

全玻璃座仓盖比F22的低一些，这是在视界和气动阻力之间权衡的结果。有一点可能很多人没留意到，机头中部截面积比F22大，至少大40%左右，这意味着内部装备很大的相控阵雷达天线，都快赶上小型预警机的雷达了；

作战时可引导其他协同进攻的三代机前出攻击。米格31有这方面的能力---雷达的功率很大，作战时作引导机，为其他战机指引目标，二机或三机协同并进时，搜索空域面积相当大。

二．进气道比F22的狭长些，有利于隐身；DSI进气道与机身一体化，减轻了结构重量，与F22的进气道相比，能减轻100多公斤结构重量。

机身相对细长、有利于高速飞行；庞大的机身则意味着更大的机内油箱和弹仓：1.三代机的载油系数大多较小，像歼10,有老毛子专家估算大概在0.38左右，欧系三种三代战机，也大致如此，苏27的载油系数最高、达到0.45（不确定），F-15的系数也相当大；

像四代这样的、以无外挂为主的作战模式，应有更高的载油系数；2.自产的PL-10体积、重量相比于米国的先进中程弹大一些，执行空优任务、内置弹仓的能达到四中二近的配置（或更多），则最理想了。

三.鸭翼和主翼、是非常有看头的，后翼有47度的后掠，整合相对细长的机身有利于超音速飞行 ；

作战时，鸭翼和主翼后副翼连动的话，能提供极佳的瞬时垂直机动性能，有利于近战和矩避对方导弹的攻击；F22没这能力，呵呵！前后翼在一水平面上，前翼上反、后翼下反，前翼尖正好能为后翼提供有利的增升涡流！

四.采用全动式垂尾的特点是舵效力矩远大于常规尾舵，（之前有三型米国战机是用全动垂尾）加上两垂尾之间的距离较大，能为战机带来极佳的瞬时指向性能；作稳定盘旋机动时的作用就与常规舵差不多。

最令人惊异的是，垂尾的面积相比与庞大的机身、显得太小了！尾鳍的面积也不大，相比之下F22的垂尾面积则大得多，至少大了一倍以上，如何为战机提供纵向稳定呢？！

真是百思不得其解。后又详细看近日流传的图片，终于看出有些门道了:上反的前翼和后反的主翼提供了部分的纵向稳定性！如此设计带来的好处垂尾面积、重量大 幅减少，更有利于隐身，纵然如此，垂尾的面积也在前翼的三倍以上。呵呵，让我们祝福一下F22的美丽的大垂尾吧！（哪位专业高手指点一下，如此说法是否有 谬误？）

五.现在四代上装配的发动机，是什么型号我们不得而知，最保守的做法是配备太行A这样的推比8.5的发动机，用于各种飞行测试，也能完成大部分的各系统的测试。有人会有异议：

1.有些人认为，采用老毛子31、41、117用于试飞会更可靠----实为他国月亮圆的心态作怪，四代是双发机，就算采用国产货，因发动机故障坠机的概率也不大，除非发动机空中爆炸，、、、、。

2.进行各种空中测试时，飞机内置弹仓多是空仓或轻仓、机内油箱在半油或大半满油状态，即使暂时装配推比8.5一级的发动机用于试飞，也能为飞机提供足够的推重比，顺利完成大多数性能测试。

3.四代的进气口截面看起来比F22还喷口稍大一点，可见所需的进气量非常大，可以预想、配套的新涡扇推比绝不低于10,应在10—11之间。只有 这样，才能支持如此庞大的机体达到足够的推重比，满足技术上预期的战机的战术要求。（个人观点如是；网上还有新涡扇基本型号推比9.5的说法）

4.尾喷口是传统的圆形，并未采用长方型、菱型；是否具备四维转向能力、从目测中没法确定，原因：

（1）试飞测试型号暂不具备，须等新涡扇上机后才具备；

（2）所谓先进的长方型、菱型喷口，不管尾翼、垂翼如何庶隐，出口温度还是很高的，长方型、菱型喷口与圆形的可探测性，究竟有多大差异？

（3）B2、F117这类的亚音速飞机所采用开缝型喷口，更有利于隐身，但会影响喷流的喷射效率，不适宜于四代空优型战机。（哪位高手指点、发挥一下这方面的问题？）

六.综述和展望：

1.到底有多少架四代用于空中测试，我们不得而知；分别由多架飞机分别对机体、气动、各机载大小系统等进行系统测试，齐头并进，则非常有利于工作的 进度。我们最关心的新涡扇，有传闻说，今年已挂在试验机上进行空中测试了，公开官样八股新闻含糊其词，加上一些所谓内部人士的小泄，具体的首飞时间实在有 点不好确定。

如果空中测试的强度足够大的话，二三年内，新涡扇的具体技术参数，技术缺憾、全寿命、大修间隔时等全都出来了，测试性能稳定后，再装配于四代完成最后的测试整合，如在此期间不出现重大技术问题，三年内则可进入量产状态；

若以乐观的期待，三年后四代可进入小批量定型生产的状态。说得太乐观容易招骂，如果四代的进度顺利，也令有些人的（上）下意识感到不快，因为不符合他自己主观心态，真是奇特的心理，呵呵！

2.待四代空优型定型量产，战轰型也很快出来了，如此庞大的机体实在是很适合战轰用途，大而长的弹仓则更适应挂载更大更长的导制武器；外挂两个 2000升的副油箱，四代战轰的作战半径应不少于2000公里，如在实战中有空中加油支援，四代战轰能执行更远程的作战任务，相当可观的用途啊！

看到这里，或有人跳出来大叫：外挂影响影响隐身啦！、、、云云。这种话说得很外行，全球四代最大最重的战轰、高推新涡扇的油耗，在到达危险区域之前 早就耗光了，空优型也是这种情形。、、、、、副油箱与外挂架一体化设计，在进入作战区域前一同抛弃，在技术上应没多少难度。个人看法，不外挂副油箱，四代 是不会达到1400—1500的作战半径的，F22也一样。

3.四代的空战状态（弹满仓、机内油箱满载）推重比保守估计应不低于0.7，是非常优良的性能指标，毕竟内置弹仓、大载油量及相关的设备，会令四代付出一定的结构重量代价，虽然采用大量的先进材料用于减重，只能靠大推涡扇来支撑如此重型的战机的机动力了。

实际上、作为四代战机领跑者的F22也是这种状况。 我想很多人会对此有异议，我们习惯的观念、三代机的推重比多在1.05—1.20之间，何况是四代机，想必在1.20以上的了，但内置弹仓、大载油量及相 关的设备，带来结构重量，令四代的推重比不能远胜于三代机，只是略优于三代；

但为此付出的这些代价也换回了非常可观的回报：因内置无外挂，长时超巡、加速性能远胜于三代；节省大量宝贵的燃油，众多外挂所带来的巨大的气动阻力，对战机的战术机动影响是非常大的；再一个、显而预见的好处就是隐身了。

像三代机所谓的1.05—1.20推重比，是基于飞机在外挂两枚近程空弹、无其它外挂、机内半油状态下的测试指标；这是米国人主要基于越战的空战经验制定的标准参数，后各国一直采用。不过、这样的指标参数在实战中没有多大意义的。

说个有趣的话题：以中低空综合性能优异著称的F16,挂满外挂、执行对地攻击的状态下，其综合机动性与轰六无异！

4.四代的机头下部是三角型，下机身进气口至尾部是梯形，上部分是平滑的弧线型，机体各面转折过渡非常平顺；从侧面看，机头至尾部有点像一枚导弹，这是兼顾了高速飞行和隐身的需求的结果；机体隐身性能，与F22应是同一级别的，但加上隐身涂层的因素，则不好猜测了。

四代的鸭翼和主翼后副翼连动所提供的越强垂直机动性能；全动式垂尾的面积保守估计、五倍以上于F22的尾舵，舵效超强；即使四代不装备多维喷口，水平瞬时机动和垂直瞬时机动丝毫不逊于装备多维喷口的F22！

5.这句“鸭翼最好装在敌人的战机上”的米国人的名言，已流传多年，有很强的误导性，原因是米国现役战机没有一种是采用这种鸭式结构；鸭式布局所带来的优异性能是显而易见的，米国人应该非常明白这个理的，他们本身也有鸭翼试验机。

现役的三代，稍早出世的米、苏四种三代战机是常规布局，九十年代后陆续定型的欧洲三种战机，全采用鸭式布局！鸭式布局用于四代，对隐身性能影响非常有限，鸭翼本身的总面积并不大，又有隐身涂层；

鸭翼在与对方照射雷达完全平行且在同一纵轴线上，其反射特性才是最强的；出现这种情况的机率极小。忍不住再说句：鸭翼面积再大，也比F22上的那个伟岸的垂尾要好！

6.现在四代出世了，米国媒体又会不断海扯机体的这部分像那、那部分像那，性能达到俄系试验机的百分之几，雷达、航电是哪国的妨品，发动机又不行，十年八载尚难定型，如是等等，一副我有人必无的天下第一的狭陋心态；

酸腐气远超山西特产（若遇山西网友之异议，则以、、、实为假冒伪劣制品、非正宗特产之过云云搪塞过去）米国人就这德行，记得当年米格29刚现世时， 竟有媒体说米格29像F18，真是超级雷人！（当年幸好还没这个词，呵呵！）其实，最可悲的是我们国内很多人包括媒体跟着这种胡扯瞎起哄！

要是我是米国媒体人，扯这种闲淡的话，肯定会高明一点，扬言：去年米国加州空军基地军备仓库中18个全玻璃仓盖被盗，至今未追回、、、可能是国安特 工所为，、、、由此判断中国大概会有18架四代是采用全玻璃仓盖，后续型号仓盖将会带框边，严重影响隐身性，、、、云云。反正雷死人不用赔！

7.米国军方和军品公司的工程师们看到中国四代的气动外型，是最酸陈杂味的，他们非常明白，自家F22的气动性能已落后于他人，期望别人现在出世的战机比自家20年前定型的产品还落后，实在是太不现实了。

基于各种不利因素、F22已停产，现役的数量并不足以支撑大规模的战争，F35又迟迟不能定型入役，中国四代的出现，米国人的困窘心情可想而知。作为低档配置的F35研发过程一波三折，那价格跟F22的爬升率差不多，比山西黑煤窑还要黑，很像中国今年的大蒜价、、、、！

个人看来，是其政治、商业因素是作怪，F22高端机现役多年，低端机还在如此折腾，明显的是给友邦盟国下套，这坑人的活也干得太猛了，不过欧洲人不是这么好坑的，倒是东北亚的两个仆从比较好忽悠。

8.四代出世对各国军机前景状况，特别是我们的战略对手的带来重大影响，而且这种影响是长期性的。

四代定位于超越而非赶超，这几天看到不断流传出的图片，我就可以下这样的定论了。新颖的气动特征、庞大的机身，有别于米、俄的四代，自成一系，没有多少模妨的相似点；

可以断言，中国的四代是全世界四代中最重的！（其实四代也就三种：米、俄、中）图纸上定型的机重，是与预期匹配的研发中的发动机有直接的关系；四代应该在前期技术论证时，就定位于多用途，并且预留了较大的中后期改进空间。

9.当四代正式定型量产时，其机载设备会非常先进，从总体上，至少不会比F22差。这样的说法对于有人来说不不大好接受的，军工科研体系很多方面是跟民用科技有较大的差异性和独立性，很多军用科技、民用是用不上的。

军工科研生产长期中期有合理的规划，又有财政的大量投入，以致研发出世界一流的战机一点都不奇怪，部分机载设备还会超过对手。举两个例子：一是我们的大功率固态激光武器，二是反导技术，百分百创新研发的尖端技术，别说盗、妨他国技术，乃至于想看一眼的对象都没有。

想当年，在国家总体都非常落后困难的情况下，在西北戈壁中，我们的科学用手摇计算机都能把原子弹氢弹摇出来了，何况现在有如此良好的研发条件和财政实力。不过，F22我们倒看了好几眼，、、、、呵呵，因为它是我们四代的主要作战对象！

10.四代与F22的机首相比足足大了一圈有余，这意味着机载相控阵雷达功率更大、搜索距离更远，这是力求压倒对手的技术取向。

作战时，对方的战区信息支持相差不大的话，四代能先敌发现目标，抢占先机，以远程导弹攻击对手；假定双方都以M1.5（或更高M数）前出接战的 话，150---30公里是中远距，双方快速接近，在这距离间相射中远空弹，如双方都不打算撤退的话，中远距作战中的幸存者、就很快进入面对面的兴奋异常 的目视近战了；

近战的相关因素是：机载设备、近程弹加机炮、战机的综合机动性、飞行员的战术素质；以上的简述，、、、、、相信很多人可以自己作出研判了。

11.近日所见的，甚至有所谓大佬级的泄料，说两年内必会定型、、、，别说二年三年，就是再迟一点量产，一样能给我们的对手带来很大的压力。米国眼 中的战略对手拿出来家伙、看起来比自己的敲门棒还要好一些，难堪和困窘是必然的，因为它所执行的全球战略，眼下又拿不出更好的应对产品，心理上的打击则可 想而知了。

俄国人的心情会有些不好，因为自家的产品还未正式定型，以前大量买偶家产品的邻居竟抢先一步了；欧洲人则是热切地带点失落的旁观。 自豪吧中国！

喜看四代机J20海陆空三军联合通用!

有网友以四代机全动双垂尾外侧八一“裸 ”星为由质疑四代机J20是PS虚构。其实这是思路没打开，不自信的表现，实属“杯具”。恰恰相反，这既是我国成功自研四代机的铁证，又是我三军联合通用战机设计思路的完美体现。

一、四代机真实存在绝非虚构。隐形机概念提出后，国内军机工业界没有闲着，成飞和相关科研单位潜心研制隐形战机多年，现在已是开花结果的时候。由于 指导思想较为正确，目标既现实又明确，除“心脏”暂时还是短板，机体及航电开发基本没走弯路，技术已足够成熟，我们基本没有理由怀疑其真实性。何况“心 脏”问题作为最大瓶颈，已迫使国家下最大的决心，投入了最大量的资金进行攻克，得到解决只是以年为单位的时间问题，自主尖端战机产业链就快闭合。在此之 前，不惜代价购入俄产发动机进行机型试飞累积十分必要，相信换装自主“心脏”之时，差不多已是量产猎装之日。

二、“正装”亮剑证明技术成熟。为什么原型机体涂装一反“黄皮”传统，以“正装”亮相？提出这样质疑，还是因为观念没有扭转。以我之见，这是因为这 款机型较其他机型敏感，一直以来“绝秘”研制，一如当年美国F117。相信成飞由于建立了严密和完善的研究设计组织体系，采用了电脑辅助合成同步设计等先 进技术，包括隐身涂料在内的机体各部设计同时取得了巨大进展。

以往飞机涂装是传统外漆，没有任何研制周期，出厂之后，“衣服”可穿可不穿，而隐身涂层不同，同步研究同步投产，“正装”亮相就不奇怪了。近来，俄 T50已经上天，美日韩印等国使我周边局势复杂多变，面对群狼威胁，我们被逼“亮剑”，这不同于以往普通机型的亮相，这是一招华丽而杀气腾腾的“起手 式”，是把秘研已久的基本成熟的绝杀利器展示给现实的和潜在的敌人，同时，还有提醒欧洲2011年初解禁之“疗效”。既是一石二鸟的“官泄”，“正装”更 好。

三、“配戴”军种标志齐全证明三军通用。为什么我们看到全动双垂尾外侧有鲜明的陆军八一“裸 ”星，而主翼上表面是空军、海军航空兵的机徽 ？这正是本文想和众网友共同揭开的有趣谜底。险恶的周边环境，有限的军事财力，决定我们在当前形势下，不可为单一军种研制尖端战机。当军事财力最为雄实的 美国与诸国都在集中力量联合研制三军通用战机F35，而放弃生产任务单一、造价昂贵的F22，还把已服役的F22部署在我家门口的时候，我们还能犹豫什 么？显而易见，海陆空三军联合通用战机设计思路必须是统筹兼顾，以最大的通用性和最低制造成本得到均衡而广泛的部署。相信三军早已放弃各唱各调，统一了思 想，提高了认识，因此，才有了这样的“三军联合通用战机”，华丽“亮剑”需着标志齐全的“军人装”。谈到此，一切都不奇怪了！