本人y2k多年前在军坛就说过，中国的四代重剑的整体的气动设计的难度，由于气动设计能力有限，成果很难超过Su-27，可能会达到Mig31的水平。 现在的F-20的气动布局证实了这个观点，这个机型的气动设计难度远小于Su-27，F-16, F-15。中国军工在升力体启动设计方面的水平超过了J8的铅笔机体的水平，但是依然没有超过美国和俄国70-80年代的水准。从成飞的J10看，成飞的气动设计能力接近了美国F-14时代的水准，但是依然没有达到F-16的能力，这次依然没有超越。而沈飞在现代气动设计方面的不是弱的问题，而是几乎没有形成能力，依然停留在二战末期的水准。这可能也是他们多年来一直改进J8-2的原因。

从目前的照片看，机体并非升力体，有效升力依然靠主翼提供，F-15,Su-27这些三代机的升力大约30-50%由机体提供，因此主翼折断到根部的F-15依然能飞回机场。F-20的主翼如果折断的话，升力来源就不够了。其气动设计的难度，和Mig31相当。

中国军工在航空发动机方面依然薄弱，但是在进步。

从F-20还可以看到中国军工的另外一个弱项，就是气动设计水平，依然落后美国和俄国20年。成飞的气动设计能力在提高，中国高水平的气动设计队伍的形成就指望他们了，沈飞这方面的能力比成飞要差一代。

以上是说F-20表现出的TG在发动机和气动设计方面与美国的落差，但是不是说这个机型的整体设计是失败的，恰恰相反，本人认为，成飞在发动机和气动设计能力不如人的情况下，扬长避断，以不对称的设计优势，使得F-20的整体设计水平超过了F-22.

F-20的Mig-25式的机体设计表明，其超音速能力完全超过F-22, 即便发动机的推力不如F-22,但是整个设计的阻力比F22小,因此超航能力不会输给F22, 最大速度则超过F-22.

全动差动尾翼，全动鸭翼，以及360度矢量喷管的结合，使得F-20的飞行操控复杂程度达到了人类目前最高的水准，这方面倒是擅长数学和计算机的中国人的强项（无人机搏斗方面的软件中国应该也是超一流的），复杂而有力的操纵面使F-20的灵活程度超出F-22一个档次。

全面衡量，F-20完全压过F-22。