汉风2000的博客

【原创】中国发动机跻身世界五强有望进军世界三甲

2010-12-02 08:40:30

在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。在此，中国自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于2008年珠海航展上以实机面貌示人后，今年再次展出。

事实上，为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于国家科研实力及工业基础的提升，太行发动机的技术也日臻完美，目前正向系列化发展。目前能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家，只有美国、俄罗斯和中国。太行发动机的研制成功和公开，向世界证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已经用于部分国产大型运输机等。

说起我们自主研制的J-10，国人的自豪感油然而起，但却不能加“完全”自主，主要就是心脏部分的发动机，J-10发动机AL31FN由俄罗斯SALYUT研究生产提供，对次国内就有不少奇谈怪论出现。诸如：没什么可以炫耀的发动机都没能力制造，发动机是一个国家军事力量的写照，没有这项过硬的技术就谈不上发展强大军事工业，等等。

确切的说，中国航空发动机的研究水平和国外相差约20年，但是，所谓的20年的差距，并非都是技术上的差距，主要是在型号上。其实中国有一些技术是和国外相当的，只是受到材料制造工艺水平以及理论基础等的限制；在某些关键问题上与国外是有一定程度的差距。我国的WS9于90年代末研制生产成功，WS10于21世纪初定型，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的，国外现在最先进的涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，所以中国涡扇机的定型时间与国外相差约20年。但是，在我们的WS10上，也有许多地方采用了目前世界上最新的设计理念，甚至有比他们更先进的概念，所以，定型时间的差异不能完全说明我国发动机的现状。WS10A涡轮风扇发动机，目前已经在J-11B上完成测试，可能为以后的J-10所用，同时还应该成为第四代重型隐形歼击机的试飞发动机。应该可以肯定，中国与世界的差距通过较大的人力物力和财力的投入，是可以在较短的时间赶上的。

目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。中国尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着中国航空业的发展进程。中国目前研制国产大飞机大致分为两步走，机购买国外成熟发动机实现首飞、加大力度研制国产发动机，在适当时机换上中国自主研制的发动机。作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。

随着我国国力的提高，航空发动机制造业也是突飞猛进，就在10年前，我国的发动机制造水平离欧美国家差距还非常大，而10年后，我们已经拥有了昆仑、秦岭和太行等型号的航空发动机产品，特别是太行发动机的诞生，已经使中国跻身于目前世界上仅有的、能够独立自主研制航空发动机的5大常任理事国，相信用不了多久，中国一定能够进军世界三甲行列。