放弃藏南是不可能的，当然，全部收回也是不可能的了。中国现在不会急于求成，因为我们的计划还没有完成，谈判是在用时间换机会。

　　4月10日-4月16日一期印度《开放》周刊（OPEN）封面

　　目前政府在这个悄悄干活的事情有：

　　1、建大坝。在雅鲁藏布江上建，建在印度的上游，印度说也要在藏南的她们的那什么“阿鲁纳恰尔邦”内的雅鲁藏布江上建大坝，可以淹没上游我方的领土，让我们哭爹叫娘。切~~八字还没一撇，阿三就先嚷嚷开了，我们国内的一些媒体也跟着忧心忧国，实际上大可不必。

　　首先，我们的大坝肯定先于印度完成，到时候印度要建，那就由不得他了，你修建到关键的时候，我可得提各种要求了，不满足是吧？

　　那我来个开启全部闸门放大水，轰隆隆地可以让你的还没建成的大坝冲的无影无踪，让你投进去的钱打水漂。就是让你你建成了，蓄水了，那我玩弄你的花样就更多了，你如果让我不高兴，我就在你蓄满水的时候，我在上游还是来个闸门大开启，后果必将是你修建的大坝被漫坝甚至可能溃坝，下游的印度成为死伤无数的重灾之地，什么战略要地，交通道路，统统都得完蛋。到时候别骂我耍无赖，没办法，因为你阿三也是无赖，只不过以其之道还治其人之身罢了。

　　所以，当印度在拼命叫嚷要在藏南的雅鲁藏布江也建大坝的时候，我们应该高兴才对，而且暗中使劲煽动阿三建，还可以帮助他找各种理由建，只要开始建了，那么阿三这个电站什么时候建成，什么时候蓄水，什么时候发电，什么时候调峰，下游印度国内沿流域的安全等等，就全部抓在我们的手里了。

　　其次，雅鲁藏布江不是长江，不是黄河，建大坝要淹没一大片。因为雅鲁藏布江的两边全部是陡峭的大山，就是把水位抬高300米，江面也宽不到哪里去，所以，也淹没不了多少西藏那宝贵的土地。此前印度得知我们要建的时候，我们一方公开极力否认，一方私下与印度商量：我建，那你也建吧！你就别再瞎叫唤了，要叫唤就叫唤你们自己说要建电站，我们保证不强烈谴责。这下阿三们高兴坏了，认为把中国给斗赢了，于是现在到处嚷嚷：我们建大坝，淹死上游的中国。哼哼~~真是阿三，小瘪三，没有一点脑子的瘪三，我们让你建，以为真的是给你肉吃啊？再说，哪天我们把藏南拿回来了，你们建的也不就是我们的了？

藏南地图

　　2、全面改建滇藏公路和川藏公路（318国道），按照一级公路（准高速）的标准在改建，如果各位现在从这两条线进西藏，就可以知道沿途的场面是多么地热闹了。

　　3、进入藏南地区有三条线，东线就是滇藏线林芝地区八宿然乌到下察偶，这条道路是个季节性道路，现在全部按照准高速在改建，没有对外宣传，即使有有关这方面的零星新闻，也是说在修复塌方段。

　　4、中线是波密扎木到墨脱的公路，现在对外宣传很高调，也是因为这条路是最难的路，对外宣称是打通全国唯一不通公里的线，但为了一个只有几千人的墨脱，真正的花费是每公里多达2亿的造价（当然对外不会公布这条公路建造的标准是按照一级公路的标准在修建的），从经济价值还是旅游价值抑或人文价值等各方面来看，都是不可取的，即使真的要通公路，也只需要把公路标准从四级提高到三级就完全能满足正常出行的需要，那么唯一的理由就是这条路是个战略公路。

　　5、西线部分是乃东到达旺，本身这条路也是通着，只不过等级也是4级，季节性的。这条路中国控制段部分目前还没有内部消息在改建，但肯定会上，估计也就是今明两年内。

　　6、川藏铁路的勘探早已经完成，只在找合适的机会开始修建了，铁路的修建速度快于公路的修建速度，晚些时间不要紧，最主要的是要找理由，特别是要找到一个合适的经济理由，但这条路找经济理由确实勉强，如果没有光面堂皇的经济理由，就只会刺激印度。几年前就说要建，考虑到与印度互动关系的有所缓和就没有动了，在一个月前写这篇文章的时候，正式开建的时间还一直是属于国家机密。

　　但这一个月来，阿三越来越鸟，高调宣布说要藏南投资600亿修建公路，改善公路网络，使驻扎在藏南地区的部队更加机动灵活地抗击中国，我们早就知道，阿三一般是在事情还没做就先喊出来的，等到来落实细节到开工到完工，那就不知道何年何月了，不过他们的这样牛B哄哄的瞎嚷嚷，终于让我们的川藏铁路的开工找到适合的机会了，今天已经宣布下个月开建，等我们张口的时候，就是马上行动的时候了，川藏铁路全长1629公里（四川境内约650公里），按单I级电气化铁路建设（成都段一次新建双线），设计速度目标值：200公里/小时，8小时跑到拉萨，大家对比一下青藏铁路的数据，就知道这个川藏铁路的厉害之处了。

　　到过藏南附近地方的就知道，藏南从中国境内过去，实在是太难了，真不知道当初62年我们的军队是如何投送到这个地区的，要知道，当初还没有东线公路和西线公路，也正是了解了实际地理环境，才更明白藏南当初为什么会放弃，一句话：可以打下来，但肯定是守不下来。而从印度进入藏南，地理环境的因素，印度方面交通条件远远好于中国方面，就是现在，印度方面虽然在交通方面还没有很大的改善，但依然远远好于中国，兵力的投送绝对好于中国10倍以上，现在战争条件远非62年可比，没有很好的交通，突击可能有收获，但坚守绝对是失败。如果我们现在没有将交通条件大幅度改善，即使打了，最后也不得不像62年一样，退回实际控制线。

　　7、新藏线（219国道）现在不知道大家走过没有？翻修已经全部完成，现在的新藏公路很多塌方段都已经消除，可以常年跑了，速度从以前的20公里/小时提高到了现在的50公里/小时，部分路段达到了80公里/小时的速度，投送运载能力大大提高，而且还以修建民用机场的名义修建了大型军用机场（整个阿里地区31万平方公里仅8万人口，修的是民用机场？那不是哄人么。）

　　现在中国需要的是时间，如果连接藏南地区的公路和四川云南向西藏的交通大大改善了，主动权才真正在我国一方了。

祭奠藏南先烈

　　印度到现在对边境地区的交通投入都还少的可怜，良好的地理条件如果不好好利用，不再加快速度改善，那么，再过几年，印度在边境屯再多的兵也没用，真打起来了，运送物质的路抑或说后退的路肯定是不可能满足战争的需要的，就等着被中国军队包饺子好了。

　　所以，拿回藏南，拼的不是军事，而是交通，再就是政治，军事是最后对拼赢的保证。

　　另外，说印度已经向藏南移民了400万人，那是宣传，实际上藏南地区绝大部分还是原始森林状态和山脉蛮荒状态，人口多点的就是在达旺附近，如果到过达旺，就知道，这个达旺城的规模也就是内地一个县城的规模，顶破天也就是25~35万人的样子，其它地方按照西藏人口密度就是加两倍来计算，估计也不会超过15万人，总人口应该不会超过50万人，而这50万人里，起码还有近10万的军人及相关保障机构人员。阿鲁纳恰尔邦的网站刚建立的时候，我在上面浏览了一下，结果每个县的详细人口一览无余，但第二天再登陆该网站的时候，人口分县详细数据就再也找不着了，好在我还有个印象，印度的“阿鲁纳恰尔邦”总人口113万人，其中有差不多一半的人口是在原本属于印度的传统线的县里，那两个县是在河谷平原地带，不是高原地带。在争议领土里，人口确实也就在50万人左右。印度和我们中国一样，都好面子，宣称有了380万人，所以，印度网民很兴奋，中国网民很愤然。但中国政府和印度政府都心知肚明，都不捅破，印度政府不捅破是因为可以向中国传递既成事实：即使你中国占领也无法解决这么多人口的归属和困境！中国政府不捅破是：你就虚幻地飘飘然吧，我只管埋头磨刀霍霍。只是委屈了我们的中国网民，还得继续痛骂政府！政府觉得委屈也只能给我好好憋着。

　　所以，根据川藏铁路的修建完成时间和墨脱公路修建完成的时间以及后续配套项目完成的时间来推算，中国与印度在藏南问题上的全面摊牌时间将可能在2013年到2015年之间，而且藏南解决时间一定在南海之前。

　　现在很多网民在说，南海马上就要快解决了，南海解决拿什么解决？有航空母舰来保证吗？南海油田气田开发出来后油气如何向大陆输送？全部用船来运，显然是高昂的成本，敷设海底管道？先把技术彻底解决好再来谈海底敷设油气管道的可行性，所以，南海油气的输送必须要找到一个非常稳妥成本又相对比较低的方案，虽然这个方案中央已经有了很成熟的计划，但实施起来也需要足够的时间。所以，在南海的问题上，也不是能否武力收回的问题，和藏南一样，是能否守得住的问题，另外，还多了个更复杂的问题，就是：能否将南海油气成功地、安全地、较低成本的输送到大陆。

　　4月10日-4月16日出版的新一期的印度《开放》周刊（OPEN）刊发署名苏曼-莎尔玛（Suman Sharma）的文章，文章标题是“中国的战争计划”。文章题记中的语言即危言耸听：有关中国对印有限战争战略的机密文件证实了最大的担忧——中国可在48小时之内拿下阿鲁纳恰尔邦（即中国藏南地区）。

　　文章首先描述了一个场景：中印边境地区反复的冒犯，终于逐步升级为动用战争的字眼，但是，印度依然继续相信中国还在延续先前的“加重之后再缓和”的模式。一夜之间，动员之后的成都和兰州军区的快速反应部队（Fifth Mountain Division）集结成4个师，并迅速推进到阿鲁纳恰尔邦地区。印度防卫部队猝不及防，只有驻扎在藤噶（Tenga）的第5山地师（Fifth Mountain Division）抵抗着来袭部队，但是他们发现自己处于严重劣势，无论是人数还是装备都处于劣势，而且中国的快速反应部队还有空中力量支援。印度方面又没有及时的空运力量提供增援。于是，在未来48小时内，阿鲁纳恰尔邦“陷落”。这一地区的其他印军师需要至少一周时间才能抵达冲突地区。由此，中国实现了他们赢得一场有限战争的目标。

　　文章接着说，上面的一幕并非猜想。位于德里的“综合防务参谋部”（Integrated Defence Staff，IDS）在其有关中国的军事力量评估中，分析了中国军队依托高技术条件赢得（对印）有限战争的计划。《开放》杂志获得了这份评估文件的复制版本，其中提到中国基于使用快速反应部队或者“拳头部队”（fist units）的战略，进行一场局部战争，能够实现目标而使大规模战争显得不再必要。换句话说就是，解放军已经从1962年对印作战获得胜利的战略中转变出来，但是即使是到了今天，最后结果也不大可能有很大不同，如今，除了压倒性的人数优势外，他们的快速运动能力和动员能力对印度都是具有压倒性的，这或许会导致一个结局——与1962年的结局并无二致。

　　印度前陆军参谋长马里克(VP Malik)将军对《开放》杂志确认说：中国已经建成基础设施，快速反应部队也已经部署到位，并准备好在边境进行突然的战争，在短时间内调动部队以及武器装备，他们采取了积极的防御战略，这总是伴随着一定成分的进攻性在里面。他说，印度早先时候考虑将一个陆军师转变为快速反应师，但最后没有那么做；印度需要打造自己的部队，无论是空中运输能力、登陆能力，还是轻武器和其他武器装备，空军和陆军早先曾经提议过，但是没有能够真正发起；即使是在电子战方面，中国也领先印度一大截。

　　印度《开放》杂志的文章还称，或对“阿鲁纳恰尔邦”发起局部战事的解放军有，毗邻这一地区东北部的成都军区三个师和一个炮兵旅；靠近这一地区西北部的兰州军区3个师和一个炮兵旅。这些部队拥有94，000人的作战力量对付印度，而印度方面9个山地师的编制有90，000名军人，但是其中大多数将不会参与冲突。中国的这6个山地师中有4个是空降快速反应部队，可以依靠Y-8、伊尔-76等飞机提供的空运能力在48小时内进发至该地区，而中国还有铁路和公路等基础设施，开进速度可以进一步提升。而拉萨至北京的铁路线是世界上海拔最高的铁路，可以进一步帮助运送部队和后勤物资。文章接着说，反观印度，印军的第一架C-130J运输机加入部队服役的时间要到2011年2月份，结果，在东北部的印度8个山地师当中有7个将在中国的“进攻”中没有用处。

　　印度《开放》周刊配图称，大批印军步战车将部署到中印边境地区。

　　《开放》杂志还将驻扎在印度东北部的8个山地师分别列举如下：

　　>>位于汀江（Dinjan）的第2山地师

　　>>位于藤噶（Tenga）的第5山地师

　　>>位于甘托克(Gangtok) 的第17山地师

　　>>位于朗吉亚（Rangiya）的第20山地师

　　>>位于葛伦堡 (Kalimpong)的第27山地师

　　>>位于扎哈玛（Zakhama）的第56山地师

　　>>位于雷玛弘（Leimakhong）的第57山地师

　　>>位于阿萨姆（Assam）的第71山地师（正在组建当中）

　　印度《开放》周刊文章接着提到，在这一地区，不仅仅缺乏空降部队和装甲部队，更为严重的是，这些部队要花费至少一个周的时间来动员组织，这就给予了中国足够的时间来调动整个快速反应部队对付印度。兰州和成都的部队还有19个其他中国山地师作为后盾，假设有空运能力，他们中很多将能够在一周之内部署到战区，印度部队虽然驻扎的地方距离战区近得多，但无法赶在中国部队之前到位。

印度《开放》周刊文章的标题很是耸动。

　　印度《开放》杂志文章还提到，另一位前陆军参谋长辛格将军(J。J。 Singh)的话有些乐观，他说：快速反应部队对于任何军队来说都是很必要的，但它实际上没有什么新东西。但是与中国相比，印度在东北部缺少基础设施，印度边境道路组织(Border Road Organization)虽然正在努力追赶着。印度已经在东北部和拉达克地区修建“先进降落场”（advanced landing ground，ALG)方面投入了200亿卢比巨资，2009年在拉达克地区东部的诺玛（Nyoma），一架印度空军的安-32运输机降落在“先进降落场”，这里海拔有13，300英尺（约合4，053米），这架安-2由此成为第一架降落到距离实际控制线（Line of Actual Control，LAC）仅23公里的简易机场的飞机，尽管此前，也有直升机降落到此地。继道拉伯格玉尔地空军基地(daulat beg oldie，简称DBO)和富克彻（Fukche）空军基地之后，诺玛也成为7个重新启用的废弃机场之一。而道拉伯格玉尔地也是世界上海拔最高的机场，高达16，200英尺（约合4，937米）。

　　印度《开放》杂志文章提到，印度方面的反应是缓慢的。两个中队的苏-30MKI战机计划部署到提斯普尔空军基地(Tezpur)，还有一个中队部署到莫汉巴里基地（Mohanbari），但到目前为止，只有6架苏-30MKI在提斯普尔基地飞行。

　　文章提到，印度陆军计划采购大约300辆轻型坦克，主要装备到位于卡鲁（Karu）的第3师，而且在北锡金高原地区增加装甲力量也在积极考虑之中。印度正在从美国购买6架C-130J“超级大力神”运输机，它们很可能将部署在东北部的贾哈特(Jorhat)基地，因为这种飞机需要的空间小，能够在较短的跑道起飞和降落。

　　印度《开放》杂志的文章还称，尽管印度提升准备应对中国的“威胁”，但是中国已经为未来做筹划了，结果双方在战力方面的差距即使不会扩大，也不大可能缩小。印度在空中力量的技术优势正在被中国抵消，中国空军引入了40架苏-27和300架歼-10战机、10架空中加油机以及多架预警机。这将打破现有的平衡。另外40架伊尔-76运输机将大大提高他们的运输能力。印度国防情报局（DIA）还估计，中国有另外500架民机可用于运输部队，印度前空军参谋长梅杰（F。 H。 Major）将军对《开放》杂志说，尽管有些声称是夸大了的，但是中国确实在数量上享有优势，如果说，2010年底中国将装备300架歼-10战机，这个数字显然太高了，但是中国在战力倍增器和对抗措施方面领先印度。（落晖）