据佛罗里达当时最新的空管地图显示，一个巨大的雷暴云发生后，几乎所有的航班都选择了绕行，但是这架注册号为N722BD的Learjet 60（里尔-60）双发喷气公务机径直闯入了这个雷暴云，结果就是令人窒息的78秒后直坠地面，撞出了一个巨大的窟窿，两个富豪家庭就此陨落！

有网友分析称，从航班与空管的地位来看，空管拥有绝对权力，如果明确禁止他们穿越，那么这架飞机只能绕行！从这个角度来看，空管也有点做得不到位。

那么真的是这样吗？答案显然是否定的，因为机长在天气与航路规划上有选择权！

根据FAA（美国联邦航空管理局）体系的管制规则，常规的雷暴或者对流云，空管只会给出天气情报、警告、建议；不会下达强制绕行指令。最终要不要穿、怎么绕、爬高脱离，决定权在机长！

“机长拥有最终安全决定权”。对于普通对流、积冰、中度颠簸，这次事故的天气基本就是这么个情况，空管一般会这样警告：

“你的航向前方有回波/中度积冰区、对流云”

同时提供方位、距离、强度；机长可以选择：爬升、下降、左转/右转或者绕飞等待等。

如果机组提出偏离航线绕飞，空管会评估冲突后给出是否许可的意见，但不会直接给出“你必须绕飞多少海里绕过那片积雨云”的命令！

只有发生龙卷风、强冰雹风暴、火山云或者重大安保现场，或者多架飞机扎堆进入雷暴云，存在航路冲突规避风险、相撞风险时，空管才会下达绕行指令！

FAA的航空信息手册明确写明了规避雷暴是飞行员责任；ATC雷达主要用来防相撞，气象雷达能力有限，而且对流云发展极快，管制员没法实时掌握云内部过冷水滴、尾失速这类微观风险，所以空管员不会给出绕行指令！

所以从这个角度来看，空管员的确无责，空管确实可以给出绕行指令，但不在其职责范围内！

结果是机长选择了穿越雷暴云，这架里尔-60的机长是55岁的杰夫·格雷戈里和20岁的副驾驶娜塔莉娅·加德拉。

杰夫・格雷戈里是宾夕法尼亚人，拥有二十年航空飞行经验，是本次航班的机长，也是最终安全决策人，受聘于包机公司Upper Jet，执飞这架里尔60公务机。是他负责的本次航班整体决策，包括本次爬升穿越结冰云区的决定，机长拥有最终决定权。

副驾纳塔利娅・加德拉・菲尔盖拉斯，2023年拿到小型私人飞机驾照，当时还只有17岁，2026年3月，取得商用飞行员执照、多发、仪表等级、飞行教官资质；在通话录音中的声音就是她，包括和空管持续通报结冰、俯冲、超速、Mayday求救信息，也是最后那句：

“We’re going to crash into the ground… we’re out of time”

“我们就要撞到地面了……没时间了。”

本次包机的雇主是44岁的亚当・罗宾逊，是奥斯汀知名B2B营销科技创业者，个人净资产大概在2000万美元左右。

其余乘客包括他的妻子海伦・夏普、女儿艾玛和儿子查理，另外还有保姆安妮塔・玛丽亚・塞蒂纳以及罗宾逊的好友安妮塔・玛丽亚・塞蒂纳与查米・费尔。

一次恶劣天气的穿行，9人罹难，的确不胜唏嘘！

从目前公布的信息来看，机长的决定的确非常错误，因为当时地面空管警告的雷暴云高达14公里，从里尔-60喷气的爬升曲线来看，在1万米高空，要翻越14公里高度的雷暴云，这个不是无法飞越，而是到了这个高度，里尔-60喷气的爬升率已经很低，需要更远的距离上开始爬升。

据公开数据估计，此时的里尔-60爬升角度只有1.04°，爬升梯度约1.8%，也就是飞1000米只能爬升18米，也就是说，要飞越这个14公里高的雷暴云，里尔-60需要在200公里外开始爬升，如果遭遇恶劣天气，可能要在300公里外开始爬升。

并且必须还有一个要提醒一下，雷暴云不是静止不动的，顶层会快速发展，最高甚至可以突破15~17公里，远超里尔-60喷气机的升限1.55万米，也就是说里尔-60喷气机很有可能根本就翻不过去，只能闯入雷暴云。

机长绝对是大意了，在进入云砧之后，才临时申请小高度跃升脱离结冰层，留给它的爬升距离严重不足，似乎在决定穿越的那一刻开始，就已经注定了坠毁的命运！