天上看着空荡荡的，其实处处都有“路”。
一条航线是一段段国家领空连起来的。
哪段能飞、哪段不能飞，飞行员说了不算，航空公司说了也不算，得领空的主人点头。
这跟开车跑长途差不多，路过别人家的地界，总得人家同意才行。
平时大家各走各的，没人在意这条规矩。
门一关上，事情就摆到台面上了。
绕远路要多烧油、多花时间，乘客也得在机舱里多坐几个钟头。
更扎心的是，人家关门的理由说得明明白白，想装糊涂都不行。
台湾地区的航空公司这回就碰上了这么一道门，关门的正是被大陆网友叫作“巴铁”的巴基斯坦。
事情起于巴基斯坦防长的一番话。
巴基斯坦国防部长阿西夫于当地时间28日晚宣布：巴航空部门严格遵循一个中国原则，“只准许中国大陆航空公司飞越领空”，拒绝台湾航空公司飞越。
话说得很直白，一点弯都不绕。
报道称，巴基斯坦是首个采取此类措施的国家。
巴方其实动手比开口还早。
根据航班追踪网站Flightradar24的数据，自10月25日上午以来，台湾中华航空和长荣航空的航班均未再飞越巴基斯坦领空。
两家航司一声不吭。
华航和长荣航空均拒绝置评，台湾地区外事部门暂未作出回应。
被卡住的人最清楚有多疼，这份沉默本身就说明了问题。
巴基斯坦这片天为啥这么要紧？
摊开地图就明白了。
华航和长荣往来亚欧的航班，长期靠巴基斯坦领空中转。
拿台北飞罗马来说，原先的航线要经过印度、巴基斯坦、土库曼斯坦。
换成军事上的说法，这就是一条“空中走廊”的咽喉。
咽喉一被掐住，后面整条航线都得跟着改。
没过多久，事情又起了变化。
外媒报道，在巴基斯坦相关举动引发外界关注后，巴基斯坦民航局改变作法，已核准中华航空及长荣航空自10月28日至明年3月27日使用巴基斯坦领空。
不过新文件里没提之前的限制，也没说是不是正式撤了禁令。
到了29日，长荣航空一架从台北飞往维也纳的客机29日凌晨飞越巴基斯坦，成为禁令解除后首架进入该国领空的台湾商用客机。
可其他飞往欧洲的华航及长荣航班仍选择绕道俄罗斯或印度。
说白了，这是一张写着截止日期的临时通行证。
门暂时没锁死，钥匙却一直攥在巴方手里。
巴基斯坦这么做并不突然。
这个国家在台湾问题上的立场一向很硬。
巴方多次公开表示，坚定奉行一个中国原则，承认中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府，台湾是中国领土不可分割的一部分，反对任何制造“两个中国”或“一中一台”的企图。
这些话以前写在外交声明里，这回直接落到了航线图上。
有个细节挺耐人寻味。
外媒也注意到，巴方的做法似乎比中国大陆自己的航空管理做法走得更远，台湾地区的航空公司一直在使用大陆空域。
大陆向来照顾台湾同胞的出行便利，这份善意一直都在。
10月29日，外交部发言人主持例行记者会。
被问到这件事时，表示，一个中国原则是国际社会广泛共识，台湾地区民众的国际出行没有障碍。
话说得很有分寸。
矛头从来不对着普通台湾民众，对着的是那些拿“台独”当饭碗的人。
再看民进党当局的反应，用“跳脚”形容一点不夸张。
台外事部门慌慌张张指责巴基斯坦“漠视国际现实”、贬抑台湾所谓“主权”，还给扣上了将空域“政治化武器化”的大帽子。
台当局行政管理机构的发言人也跟着表示“高度遗憾”。
可同一番表态里，又说尊重业者根据飞行安全、飞行时间和成本来规划最佳航线，交通部门会跟业者保持联系。
前面喊得震天响，后头一句“尊重业者”，就把难题推给了航空公司。
嗓门再大，航线还是得改。
“空域政治化”这顶帽子，根本扣不到巴基斯坦头上。
领空是主权，放谁进来，本来就是人家自己的事。
此前非洲国家拒绝赖清德专机过境时，马达加斯加外交部官员就讲得很清楚，这一决定完全出于对本国领空主权的尊重。
真正拿民航当政治筹码的，是那些满世界碰瓷、想借航线刷“国家”存在感的人。
南边的路不好走，华航和长荣只好往北绕，结果绕进了俄罗斯的天空。
这就是标题里那个问号的由来。
自2022年2月以来，台湾地区航空公司与许多亚洲、欧洲和北美航空公司一样，一直避开俄罗斯领空，尽管从未被正式禁止使用。
如今形势逼人，只能回头。
自周日以来，这两家航空公司至少有12班往返亚洲和欧洲的航班改为飞越俄罗斯领空。
台湾地区民航主管部门没解释改道原因，只是强调从来没禁止过飞越俄罗斯。
这事说来有点讽刺。
民进党当局一向紧跟西方，在俄罗斯问题上调门不低，现在却要靠俄罗斯的天空救急。
何况俄罗斯在台湾问题上一贯坚持一个中国原则。
往北绕看着是条退路，其实还在同一张规矩网里。
航线怎么改都行，“一个中国”这道坎绕不过去。
美国那边能帮上忙吗？
彭博社的报道专门提到，眼下很难判断，民进党当局能不能指望美国出面，介入调解这次事件。
更让绿营心里发凉的是，据环球时报评论，美国总统特朗普近日谈及台湾，称“没人在乎台海问题”，再度在岛内引发可能被美国抛弃的恐惧。
美国能给的不过几句表态，领空却是别人家的。
指望靠外力在天上开路，这种想法本身就站不住。
被关门也不是头一回。
就在今年，赖清德已经尝过“空中拦截”的滋味。
他原计划4月下旬窜访斯威士兰，结果塞舌尔、毛里求斯和马达加斯加取消了他的专机飞越许可，行程只好搁下。
最后靠斯威士兰国王派私人飞机，才把人悄悄接过去。
一个地区领导人出趟门，还得靠别人捎一程，场面实在尴尬。
非洲那边的大势也很清楚。
中方宣布，自5月1日起对53个非洲建交国全面实施零关税。
斯威士兰还是台湾当局的所谓“邦交国”，成了唯一被排除在外的非洲国家。
谁顺应潮流谁得实惠，一目了然。
两件事放在一起看，信号就更清楚了。
先是拦领导人的专机，现在连商业航班也碰了壁。
一个中国原则早已不只停在外交辞令里，正一步步落到具体的空中通道上。
民进党当局到底怕什么，环球时报快评说得很透：他们更害怕将来有更多国家效仿，从各个方向将“台独”困在孤岛上。
台湾地区的国际空间为啥越走越窄？
根子在岛内，不在外头。
马英九主政时期认同“九二共识”，两岸关系相对平稳，“邦交”基本稳住，还能以“中华台北”的名义参加一些国际活动。
蔡英文上台后拒不承认“九二共识”，局面急转直下。
她任内，所谓“邦交”从22个掉到12个，国际组织的大门也一扇扇关上。
赖清德上台后变本加厉，把“台独”挂在嘴边，路越走越窄，现在连天上的路都开始收紧。
最吃亏的还是普通人。
航空公司要多扛成本，旅客要多花时间，岛内百姓得为政客的选举算计买单。
说到底，民进党靠煽动对立捞选票，账却记在全岛民众头上。
这笔买卖，台湾老百姓迟早会算明白。
一架飞机能不能顺利到达，看的是航线图。
一个地区在国际上能走多远，看的是认不认基本的道理。
巴基斯坦这道门，关的是航线，露出来的是人心向背。
哪怕给了几个月宽限，期限一到，主动权仍在别人手里。
一个中国原则是国际社会的普遍共识，也是两岸同胞出行顺畅的真正底气。
路窄了，该反思的是走错方向的人。
民进党当局要是继续执迷不悟，被关上的门只会越来越多。
等两岸走向统一，天上的路自然四通八达。
