2026年10月27日，马斯克发帖称，猛禽3火箭发动机可靠推力只能达到230吨，而猛禽4推力将达到300吨。这话前半句公开承认猛禽3推力被夸大了50吨，后半句又给大家画了个大饼，最终能否达到仍有待观察。

前有美国F119涡扇发动机推重比被夸大，现在猛禽3推力也被夸大。美式吹嘘看来已经形成传统。

尽管猛禽3性能被夸大，但其主要指标仍是世界领先水准

全流量液氧甲烷火箭发动机需要同时解决富燃预燃和富氧预燃的难题，其管路复杂性，结构复杂度都远高于其他类型的火箭发动机，是技术难度最大的一类火箭发动机。如果没有强大的工业基础，就算能够设计出来，也还是造不出来。

尽管此前马斯克对外夸大了猛禽3的海平面推力水平，但依然不妨碍猛禽3成为世界上推力最大的全流量液氧甲烷火箭发动机。其重量约1525公斤，按照海平面推力230吨计算，它的推重比依然高达150.81，比绝大多数开式循环火箭发动机还要高。并且猛禽3相比猛禽2，其外形设计更加简洁，猛禽1上面裸露的复杂管线都已经通过3D打印技术一体化打印集成在发动机本体，外观更加简洁小巧，推力还更大，这本身就体现了它的高超综合技术水平。

最重要的是，今年5月23日，猛禽3已经随星舰V3完成试飞，并成功将载荷送入太空。这是人类第一款将载荷送入太空的超重型运载火箭。其他国家别说试飞采用全流量液氧甲烷火箭发动机的运载火箭，就连全流量液氧甲烷火箭发动机本体都还没完成研制。

马斯克公开宣称，猛禽3的制造成本控制在50-70万美元，这对于一款性能遥遥领先的先进火箭发动机来说，堪称“鱼和熊掌兼得”，非常难能可贵。

蓝焱BF20已经基本追平猛禽3，中国版星舰很快将问世

目前除美国之外，我国全流量液氧甲烷火箭发动机进度是最快的，正在研制的全流量液氧甲烷火箭发动机有蓝箭航天的蓝焱（BF20），海平面设计推力220吨级；航天科技六院（西安航天动力研究所）的YF-215，海平面设计推力200

吨级；星梭科技的猛犸一号（MM-1），海平面设计推力200吨级；火圣宇航的火圣一号，海平面设计推力200吨级；微光启航的华光一号（HG-1），海平面设计推力50吨级；千亿航天的石叶300FF（SY-300FF），海平面设计推力300吨级。其中，进度最快的是蓝箭航天的蓝焱（BF20），目前已经在今年3月6日完成整机长程试车，但仍未搭载到运载火箭上面。

根据蓝箭航天披露的消息，蓝焱（BF20）整体参数与猛禽2相当，而现在马斯克承认猛禽3实际上只能以猛禽2的推力水平稳定运行。因此，今后蓝焱（BF20）若能达到设计指标，实际上它的整体参数已经与猛禽3相当。在不考虑工程经验积累差异的前提下，按照试车时间比较蓝焱（BF20）研制进度也只比猛禽3慢不到2年，堪称进展神速。

一旦完成蓝焱（BF20）研制，蓝箭航天很快就能推出搭载蓝焱（BF20）重型运载火箭，填补我国缺少重型运载火箭的空白，避免在未来太空竞赛中被美国远远甩在身后。