“当F-35以0.7马赫速度在低于7600米的高度飞行时，标准程序是每10分钟打开武器舱，让热量散出。”

前置条件是：F-35在外界温度高于32℃或者更高的条件下，以高亚音速（0.7马赫）低空飞行，同时在武器舱门关闭累计超过10分钟，将导致过热！

这是有网友发在X社交媒体上的推文，有大量留言都表示不信：

比如有留言就表示，怎么可能？以色列温度远超这个标准，打击伊朗时难道还10分钟打开一次舱门？这不是失去隐身条件了？为什么还没有被伊朗击落？

结果@Grok无情地告诉大家，这是真的！

“2015年DOT&E报告记录了F-35武器舱在特定条件下过热的情况：高速（例如≥500-600节）在25,000英尺（7620米）以下的炎热天气（≥90°F（32.22℃））中，舱门关闭累计超过10分钟。限制可以通过减速或爬升来重置。在25,000英尺以上没有限制适用。”

以色列在打击伊朗时通常走的是高高高飞行剖面，起飞后很快爬升超过7000米，一直在高空飞行，因此可以一直关闭舱门以保持隐身。

同时@Grok还明确了一点，这个“PTMS冷却限制”仍是一个已知且持续存在的问题。大意就是这个问题长期存在，至今没有公开资料声称已经解决！

我们知道F-35的确存在很多问题，其中散热是其中最严重的问题之一，但是大家一直都停留在燃油辅助散热，在燃油低于阈值时将会影响散热，这个问题同时影响散热与航程，因为需要保持一定的燃油量。

另一个散热问题是更换氮化镓雷达后的超大功率散热需求，公开资料是F-35的散热功率大概只有30kW，但是氮化镓雷达的散热需求在60~80kW左右，目前解决方案是要么增加占空比减功率使用，要么等霍尼韦尔的散热方案。

目前的路线图是P40先把PTMS从32kW提到40kW（软件+液冷优化），再靠硬件升级推到62~80kW，时间表是软件优化要等到2029~2030年，而硬件优化至少要等到2030年代中期后！差不多还要十年时间！

这些都是大家知道的散热问题，但是F-35的散热到了如此严重的程度的确还真有点不太清楚！
那么这个问题是怎么造成的呢？

我们查阅了大量资料，都没有公开说明这个问题到底是怎么造成的！

有猜测是因为发动机高温辐射范围，导致武器舱温度过高，但是这个说法是不成立的，因为武器舱就在起落架后，两个进气道中间，发动机的高温区域距离这里还远着呢！

也有资料认为是蒙皮的超音速气流摩擦加热，这个会上升到几百摄氏度，但是DOT&E报告中给出的是高亚音速下存在这个问题，所以这个热源本身应该是在F-35的弹舱内部，至于是什么东西发热，可能是一个综合结果：

其一可能内置弹舱附近有比较大的发热设备，目前结构没有公开，很难猜测是什么，比如可能是驾驶舱的空调、电子设备的热介质通道，雷达的热介质通道等的管路经过弹舱区域的漏热，或者是机体内部的热通道在弹舱聚集等。

因为这些管道都是去燃油舱交换热量，也就是用燃油来对机体设备降温，所以有漏热也是比较正常的，但是会让漏热聚集到弹舱温度过高这就有点不正常了！

很多熟悉飞机与发动机结构的朋友都知道，比如客机舱内气压加压就是通过发动机压气级后的引气做到的，这部分气流本来就经过压缩有比较高的温度，不过可以继续膨胀下降温后引流给需要散热的位置。

但GAO（美国政府问责局）的报告给出了另一个更严峻的事实：“F-35因引气需求把F135发动机推挤出原设计包线”。

这是什么意思？就是到处都需要引气，把原本用来供给核心机流量的气流用来散热了，并且已经严重到影响发动机的推力，这个结果非常严重。

所以霍尼韦尔在2035年左右完成的散热改进设计要求是将发动机的引气需求降低41%来改善F-35发动机的工况！

F-35的散热问题是设计造成的，其根源是从发动机引气抽得多、用得低效，大量引气被浪费性消耗。霍尼韦尔的改进设计是降低浪费，综合利用引气中的散热余量。但是这样一来要大范围修改散热通道，加上没竣工的低效，2035年前能不能完成都是个未知数。

当然F-35的问题绝不是散热一个，还有各种结构设计问题，但这不影响它成为全球生产数量最多的隐身五代机。10月22日，美国五角大楼与洛马达成10年框架协议，方向就是“保产能、扩采购、稳供应链”，生产速率锚定在年产156架的产能，给供应链长期确定性。

所以不管F-35有没有问题，反正往死里生产就是了，因为中国人正在快速生产歼-20和歼-35两款五代机，双拳难敌四手啊，F-35不管有没有内伤，赶紧往死里造！