十月以来，我国政府又开始对军民两用物项的出口管制措施进行调整。其中部分措施，更像是针对越南和印度量身打造的。
就在前两天，商务部、科技部等多部门联合发布了四份公告，可以说是近年来罕见。
其中，第49号、第51号和第52号公告，都是对以前的出口管制措施进行优化和调整。
第49号公告是“公布优化调整无人机相关物项出口管制措施的决定”。关于无人机的出口管制措施，我国从几年前就已经开始实施了。
这次优化和调整，总体上对普通民用无人机的出口管制放松了，把原来的全面控制出口的管制原则改成按性能阈值进行清单化管控，普通消费级和民用无人机受影响更小。
但对长航时、大载荷、超视距、军用/准军用无人机，以及相关的飞控、动力和关键材料等物相，管制措施变得更细更严。
并且把无刷电机、电子调速器、碳纤维桨叶、飞控、自主导航、感知避让技术、特定规格的发动机、超视距飞行技术等都明确写进了管制清单。
第51号公告是“公布优化调整挖泥船相关物项出口管制措施的决定”。
挖泥船被许多国家用来进行填海造岛，有可能被用来在南海侵犯我国主权，因此我国很早就对挖泥船的出口进行了严格管制。这次的优化调整，总体看管控更加精准，管制措施实质上是收紧的。
小型的普通疏浚设备更容易出口，大型挖泥船整机继续严格管制出口，关键零部件和技术，包括泥泵、泵壳、叶轮、耙头、绞刀等关键配套物项也被列入管控清单，并且规定了一些管制技术参数，大尺寸、高性能的零部件被禁止出口。
第52号公告是“公布进一步优化两用物项出口管制质疑和鉴别工作有关事项”，是对出口管制的工作流程进行了优化和调整。
这些改动是为了适应近年出现的一些新情况：
一些国家，比如美国和印度，宣称自己的企业能够大批量生产军用无人机，尽管他们声称“不依赖中国供应链”，但所用零部件中有很大一部分是中国制造的。
越南一直在南海西沙群岛进行填海造岛作业，其使用的挖泥船和疏浚设备号称是从欧洲进口的，但欧洲厂家也可能使用了中国制造的关键零部件。
等到我方实施了这些调整后，我们倒是要看看，他们后续生产还能维持多久。
第50号公告是需要我们重点关注——我国开始对全断面隧道掘进机（盾构机）及其相关的刀具刀盘、螺旋输送机、管片拼装机、主驱动系统及其他关键单元进行出口管控。
公告将盾构机的“再制造修复技术”也纳入管制，这意味着设备坏了只能拿回中国进行大修，也无法购买中国配件进行升级改造。同时列入管控清单的还有步履式挖掘机相关物项、高原型湿喷机相关物项。
步履式挖掘机是一种高机动性的挖掘机，能够在崎岖的山坡上作业。高原型湿喷机能够在高原环境里，将水泥喷射到隧道或者其他需要固化的施工面上的大型设备。
这份公告非常有针对性，就是针对印度在中印边境地区进行道路和隧道等基础设施建设而准备的，因此这份公告发布后，一些印度主流媒体如《印度时报》、《印度教徒报》等立即做了报道，印度相关政府部门和企业也准备开会讨论应对措施。
印度人之所以如此敏感，是因为他们吃过亏。早在2024年，印度为了建设孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目和德里地铁项目，向德国盾构机厂家海瑞克（Herrenknecht）订购了多台大型盾构机，由海瑞克位于中国广州南沙的制造工厂生产。
由于中印地缘政治关系及中国对军民两用设备出口审查的收紧，这几台由德国企业在中国生产的盾构机被中方依法卡在港口，未获放行。其核心原因是印度方面迟迟无法按照中方的要求提供最终用户的证明材料，在合同付款方面也有问题。
于是在2024年10月出现了“名场面”，印度商务部长戈亚尔在陪同德国经济部长乘坐德里地铁时，当面抱怨海瑞克的中国产盾构机“故意延迟交付”，甚至扬言要停止购买德国设备。
此过程被拍下视频并在互联网上传播，让当时的德国高层十分尴尬，并与印方一起试图解决这个问题。
这件事最终在2026年3月得到了解决，印方提供了合规材料，证明不会对中国产生不利后，两台盾构机才从广州装船运抵孟买港，第三台和其余设备后续也完成发运或排期。
随后在2026年5月，另一个“名场面”出现了：印度政府和媒体高调宣传，印度首台“本土制造”的盾构机“阿周那”号（Arjuna）在加尔各答地铁紫线隧道项目中交付使用。
目前互联网上搜到的该盾构机的照片和视频大部分是用AI假造的，只有印度人民党（BJP）的社交媒体账号和少量正规媒体上发布了现场真实的视频和照片，这台盾构机的掘进面上被喷绘了巨幅印度国旗。
印度铁道部宣称印度已经实现了“摆脱对中国依赖的历史性突破”，但是这台盾构机并非印度自主研发，而是由德国海瑞克位于印度金奈的工厂里进行总装和制造的。
其核心零部件，包括主驱动系统、刀盘刀具、液压控制系统、主轴承、PLC电子控制系统以及精密电子元器件，要么是由德国本土企业提供的，要么是由其全球供应链主要是中国企业提供的。
印度一些媒体宣称这台盾构机达到“70%或60%本土化率”，完全没有依据。中国一些自媒体猜测，印度人可能是按重量计算的，比如盾构机的外壳、支架、楼梯、铁轨等低技术但重量很大的部件是由印度企业制造的。
根据中国工程机械工业数据，中国企业在全球盾构机市场的份额接近70%，在国内的市占率超过95%，中国还拥有从特种钢材、刀盘、液压到整机设计的完整产业链协同能力，并能将成本压到西方同类产品的三分之一。
全球盾构机企业，想避开中国供应链是不太可能的。印度政府在今年8月宣布了12亿美元的激励计划，用于盾构机产业链的建设，但远水解不了近渴。中国自主研发盾构机的全部核心零部件和材料，前后也用了十几年。
有专家指出，短期内由于核心零部件和中国供应链断裂，印度长达上千公里的地铁和关键高铁项目的盾构工程进度面临极大的延期风险，就更不用说印度在中印边境修建的道路基础设施了。
总体来说，中国政府发布的这些出口管控措施，首先是为国际和平负责，防止战争地区的局势恶化，其次是为了防止中国制造的工业利器被用来针对中国。
某些国家既然对中国怀有敌意，就别抱怨中国卡他们的脖子。
