上一次事故是F-35B在航母上起飞，结果忘记拿掉进气道防雨罩，结果坠入了地中海，损失一亿英镑！

9月23日，英国北威尔士安格尔西岛瓦利皇家空军基地，一架BAE Hawk T2高级喷气教练机在起飞时，地面观察就发现飞机状态不对；在飞行员将节流阀推到底、准备抬头起飞阶段，地面观察就发现机体出现橙红色火光。

起飞20秒后出现爬升姿态异常，机体明显漏油并出现明火！随后飞行员从仪表、操纵反馈与告警上发现飞机已经出现严重故障，在避开军民区后双双弹射，一名资深教官加飞行学员在弹射后安全落地，仅受轻伤。

战机随后俯冲坠地，发生剧烈爆炸，形成巨大火球，残骸落在阿法隆房车营地附近农田，没有地面人员伤亡。

据英国媒体援引调查消息，应该是地勤人员完成加油后，忘记装回油箱盖。Hawk T2高级喷气教练机的油箱有止回阀，开口在机身侧面，加油枪插入、燃油静压把阀芯向内顶开，油进油箱；拔走加油枪，弹簧立刻推回阀芯、靠橡胶圈密封。

但是止回阀仅仅是在静态、低G、低压差下防自流，防止油箱油在地面静置时泼洒。在起飞爬升、大加速度、油箱晃动、外部高速气流负压工况下，无法完全锁死燃油，因此在没有油箱盖的情况下静态不会漏油，但起飞高G负荷下就没法密封了。

泄漏的航空煤油在液态下很难点燃，但在高空气流打散雾化后就很容易点燃了！或者泄漏后通过散热通风口进入了中部的发动机舱，气流雾化被发动机高温点燃；也有可能是液态燃油雾化被冲压散热口气流吸入引燃，后者的可能性更高一些，因为出现的是断断续续的爆燃闪光。

反正不管怎么样就是空中起火了，战机姿态异常，几近失控边缘，又是起飞后不久的低空，跳伞是唯一的选择，应该说教练与学员的处理方式很正确，还避开了地面附带损失！

但是地勤的锅就大了！按正常流程，在加油后会经历2-3轮检查，并且还要飞行员自检签字后才能起飞，这一整个链条全部失效，这得多大心啊，英国空军这草台班子烂成这样了吗？

当然不是，是更烂！因为这已经不是第一次了！

2021年11月17日，伊丽莎白女王号首次全球作战部署，在位于东地中海进行训练时，英国皇家空军617“毁坝者”中队的一架F-35B在滑跃跑道上加速起飞，但很快发现推力不足，飞行员发现推力异常后中止起飞，但此时已经接近滑跃跑道尽头，战斗机冲出跑道，飞行员立即弹射。

飞行员仅受轻伤，但战机坠落海面，短暂漂浮后沉入了近2000米深的海底！

事故后不久就知道坠毁原因了，因为肇事者就是一个红色进气堵盖，坠海后从进气道脱离，漂在海面，是最先被捞起的“机体附件”。

原因也很明白了，F-35B是单发战机，但有两个进气道，左侧进气道防雨堵盖在起飞前没有被取下，检查也没有发现，发动机低速下推力正常，滑跑开始也正常，但要最大推力起飞时出现异常，因为有将近一半的进气被堵死。

最终推力只达到最高的74%，起飞失败，坠海！事故三周后的12月被打捞起来，耗资335万美元。
就这么个低级错误造成一架1亿美元的F-35B坠海，是装拆地勤、复核人员、飞行员绕机目视检查三道关口全都漏掉这个堵盖！

事实上就是玩忽职守，地勤拆了一个，复核根本就没看，飞行员闭眼签字，三方一个推不了责任！
你以为只是忘记拿掉油箱盖或者防雨布？那就想简单了，是英国空军的一整套机制已经失效了，这个可不是一个人的玩忽职守，而是整个体制上上下下烂透了！

英国空军类似的奇葩事故不少了，2011年Puma HC1美洲狮直升机，地勤打开主减速器整流罩看油位，检查结束后没有扣紧锁扣，起飞3分钟，整个巨大的减速箱舱盖直接在空中飞脱。飞出去的舱盖狠狠拍打主旋翼桨叶，旋翼受损。机组紧急在农田迫降，造成重大损失，人员倒是没问题。

还有英国空军的台风战机，多次发现起飞前忘记把空速管保护套取下，结果在空中发现空速数据混乱，飞行员只能依靠地面报告速度返回降落。

冰冻三尺非一日之寒，其实美军也好不到哪里去，这两年摔了不少飞机了，比如阿拉斯加的那次地勤加的液压油含水量太高，起飞后低温冻住，战机以为还在地面，启动了地面模式，结果飞机坠毁！这种奇葩事故听闻后真是差点笑死，当年这哥俩全球第一，现在日不落帝国已经没落了，美国也早就走下神坛，以后就天天等着看他们的笑话就是了！