马斯克用在飞行汽车上的碳陶刹车盘，中国已大规模用在了战斗机上。

我们都知道，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX测试场发布了第二代Roadster，完成了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人瞠目结舌的特技动作。

而第二代Roadster

在400公里时速刹停也引发了全球关注，对一辆又重、跑得又快、车轮上的劲还大到10000牛每米的车来说，刹车时产生的热量只会更夸张要在这么快的速度下刹停，依靠普通的铁刹车盘肯定是不行的，面对这么高的温度，车子的刹车系统甚至可能会无效，所以必须要采用碳陶刹车盘。

而这玩意在海外还是小众产品，此前主要出现在兰博基尼、法拉利、保时捷高配等百万元级超跑上，很少大规模量产。

但是在中国，我们早已把碳陶刹车盘大规模用在了战斗机上。而且甚至已经开始大规模用在高端新能源汽车上。

这一波马斯克的宣传，也将会加速碳陶刹车盘在新能源汽车上的普及，也会强化中国在全球碳陶刹车盘上的话语权。

马斯克飞行汽车的陶刹车盘，中国早就大规模用在了军机上

马斯克把碳陶刹车盘当成第二代 Roadster 的核心卖点。马斯克说，第二代 Roadster 靠碳陶刹车盘，在 400 公里时速下也能稳稳刹停。

可很多人不知道，这种被西方企业垄断了几十年、一直贴着“超跑专属”“天价高科技”标签的刹车盘，中国早就大批量装到军机上了。中国也是全球唯一做到这一点的国家。

为什么马斯克的飞行汽车要改用碳陶刹车盘，这是因为传统铁刹车盘有一个明显短板。铁刹车盘的温度升到 400℃左右时，刹车效果就会明显下降。潮湿环境也会影响铁刹车盘的刹车效果。

过去飞机常用一种更轻、更耐高温的碳材料刹车盘。但这种刹车盘的温度超过 500℃后，也很容易受损。而且这种刹车盘遇到湿度很高、盐分很大的环境，刹车效果也会明显变差。

像舰载机经常在海洋环境，还有高湿多雨地区，这种刹车盘都不太合适。

但是碳陶刹车盘就不一样。碳陶刹车盘的耐高温能力能到 1200℃以上。即使连续激烈刹车，碳陶刹车盘也能保持稳定的刹车效果。而且雨天和高湿环境几乎不影响碳陶刹车盘的刹车表现。

而且，碳陶刹车盘的重量只有铁刹车盘的一半左右，但是碳陶刹车盘的寿命能达到 50 万公里以上，是传统铸铁盘的 5 到 6 倍。可以说，碳陶材料技术一直被认为是下一代刹车材料。

碳陶刹车盘最早是欧美企业做出来的。布雷博和德国西格里集团的合资公司就是代表，最早在90年代的时候，这些企业就造出来了碳陶刹车盘，那为什么最后碳陶刹车盘没有流行起来呢？

因为这些企业一直用一套老办法。这些企业先把长的碳丝编成骨架，再反复往骨架里渗透碳材料，让材料一点点变密，最后经过高温处理做成成品。

这套老办法做出来的刹车盘更密实、更结实，极限刹车表现也更好，可以满足顶级超跑和专业赛道的极端需求。

但这套老办法的缺点也很要命。企业生产一个刹车盘要花很长时间，企业光反复渗材料这个环节就要做几十次，民用产品从头到尾要 2 个多月，专业赛道产品接近 4 个月。企业很难提高成品率。企业想多生产也很难，而且企业越扩产，成本就越高。

这套做法决定了这种刹车盘只能走小众高价路线。海外龙头企业的单盘长期卖到 1 万元以上，一套四盘超过 4 万元。这种刹车盘只能作为百万级超跑的高端选装配置，全球市场一年销量也不过才几千过万套，这种产品始终进不了大众消费市场。

但是中国企业从一开始就没有照搬西方这套老办法，中国企业巧妙选择了短碳丝一次压制成型的新方案。中国企业把短碳丝和树脂、含硅粉末混匀了，然后一次性压出来，然后再经过高温处理和精密加工，这样就做出了碳陶刹车盘。

这条新路线做出来的刹车盘，极限性能确实比西方老办法差一点。而且也没有西方产品那么密实，在高温处理时，短碳丝也更容易受损。但这条新路线换来了西方老办法比不了的大规模生产优势，生产一套从头到尾能压到

30 天以内，而且成本直接砍成了白菜价，像金博股份在发布的短碳丝碳陶刹车盘。它的单盘定价只有 999 元，一套四盘不到 4000

元，这个价格比海外同类产品降了 90% 以上。

这个价格已经和高端铁刹车盘差不多了，也因为我们可以做到大规模量产，像我们的歼 20、歼 10B、歼 15、运 20 等主力机型都已经批量装上这种刹车盘。

中国也因此成为全球第一个把碳陶刹车盘大批量用于军用飞机的国家。大家要知道，刹车盘是关键又容易损耗的零件，而现在性能更强，那么军机的运营维护也就不需要这么频繁，尤其对歼

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这类舰载机来说，碳陶刹车盘不怕湿度高，也不怕盐分大的空气，使用的寿命可以大大延长，这样军机的出动率也就大大提高了，我们的战斗机战力也大大提高了。

而且不只是军用，相比于国外还只是小规模用在百万超跑，我们的高端新能源已经开始采用碳陶刹车盘了。

相比国外还只能用在百万超跑，我们的高端新能源车已经开始普及碳陶刹车盘

中国新能源汽车的爆发，让碳陶刹车盘取代铁刹车盘成为了可能。原因很直接：电动车有大电池，同级别的车型比燃油车重出不少，车身一重，刹车要扛住的能量就更大，同时续航又逼着整车往轻里做。

碳陶盘恰好同时踩中这两个点。我们刚刚说了，它的重量比铸铁盘轻一半以上，而且刹车性能还要更强，使用寿命也要更长。

像小米SU7 Ultra、比亚迪仰望、昊铂SSR这些车型，国产这些30万到100万元价格范围的高端豪华车，都开始用上了碳陶刹车盘。

像小米SU7 Ultra配碳陶盘之后，整车减重57公斤，最高可以禁得住1300摄氏度的高温，而且寿命超过50万公里。仰望U7把碳陶盘放进标配清单，昊铂SSR用的也是国产自主研发的碳陶盘。

这些车一上量，给国产碳陶盘企业送去的是真金白银的订单，而订单规模越来越大，良率和性能就会越来越高，而成本就会越来越低，像2024年配置碳陶盘的上市车型从之前每年不足15款跳到了54款，并且还在往30万元以下走。可以说现在碳陶刹车盘甚至开始慢慢用在了我们的中高端车型上面。

你看马斯克的飞行汽车吹得很响的碳陶刹车盘，在中国这里，都快成为了标配。

布雷博们过去把碳陶盘放在百万级超跑上，但现在中国新能源车需要的不是身份符号，是一套能在30万级车型上大规模装车的比铁刹车盘更好的刹车方案

而现在国产供应商接住了这个需求，碳陶盘不再是百万超跑的专属标签，它正在变成中国高端新能源车的一个常规选项，这对于全球汽车产品来说，可以说是一个大洗牌，当以前，超百万豪车、超跑的豪华配置，慢慢都成为了我们国产新能源车的标配，那么你让国外的超豪华车还怎么卖。

某种程度上来说，马斯克的飞行汽车宣传采用碳陶刹车盘也是好事，有了马斯克的背书，我们的企业进入全球碳陶刹车盘市场也会更容易，也会带动更多的车企采用碳陶刹车盘。

中国正在把碳陶技术用在高端制造上，主导全球技术发展

你可能没注意到，一场由碳陶材料掀起的 “材料革命”，正悄悄从新能源汽车一路卷到航空航天。

随着碳陶材料的产能越来越大、成本越来越低、技术越来越成熟，它能用的地方就会越来越多，比如火箭和飞得特别快的高超音速飞行器。

大家可能不知道，火箭点火那一下，要顶住3000摄氏度左右的高温气流冲刷，材料要是被烧坏、变形或者裂了，发动机效率直接就垮。这种材料在这个位置上的价值，不是“耐热”两个字能概括的，它得在超高温下还保持完整，冷热变化非常大也不能裂。高超音速飞行器面临的问题也类似，速度越快，外表被高温气流烧的条件也越严格，而碳陶材料也被认为是最有可能的下一代材料。

早在2024年，我们国内研究团队做出的国内最大推力组合动力发动机系列防热产品就通过试验考核，验证的就是大尺寸、形状复杂、既能承受大力气又防热的碳陶材料。这就说明，碳陶材料被用在航天器上，是一个可行的方案，而目前要做的就是，怎么让我们的航天器大规模用上。

除此之外，还有航空发动机这些领域，碳陶材料都是被认为可以替代合金材料的最佳方案。

中国从碳纤维预制体、核心工艺到生产装备的全产业链闭环，现在中国靠这套闭环，先用新能源汽车大市场把成本打穿、把工艺磨透，再反向吃掉航空、航天、高超音速这些高端市场，最终拿下全球碳陶技术的话语权权，根本不是空谈。