F-47还是全球第一款六代战机！负责美国空军负责战斗机与先进飞机项目采购的蒂莫西・赫尔弗里希准将是这样定义F-47的，敢情是只要美国没造出来，全球就没有六代机了！幸好美国人的六代机在特朗普强大压力下决定2028年首飞，但问题是有可能吗？
F-47配套的发动机要到2030年才能搞定，全向隐身、热管理、有人-无人组网，开放航电软件要求等都还是一个未知数！更觉得是已经有一款六代机的在研的波音又承接了海军的F/A-XX舰载六代机研发，双六代机的压力下，想要在2028年首飞难度相当大！
比中国晚4年！美六代机F-47：2028年能首飞?
当蒂莫西・赫尔弗里希准将说出那句“F-47 将是全球第一款六代战机，我期待在本届政府任期内看到它首飞，这是我的承诺，项目正按计划推进”时，全场来宾的表情是相当错愕的，因为中国六代机早在2024年底就首飞了，尽管大家都有点不太想承认中国领先，但赫尔弗里希准将大言不惭的说出F-47将是全球第一款六代机时还真有点不太适应！
9月28日，米切尔航空航天研究所线上会议，负责美国空军负责战斗机与先进飞机项目采购的蒂莫西・赫尔弗里希准将就5个方面做了比较详细的说明：
F-47产能增加：不挤占F-15EX与F/A-18等老机型的产线，同时还将规划CCA（协同作战僚机）的配套生产计划；
F-47项目节点：目标是2028年首飞，硬性政治红线，必须在本届总统任期结束前，也就是2029年1月20日前实现首飞；
项目现状：波音正在建造首架预生产原型机，圣路易斯工厂投入近20亿美元扩建，新增超100万平方英尺厂房，含总装车间、RCS隐身测试设施，扩建工程整体计划2030完工；
采购与服役规划：空军计划至少采购185架F-47，用于替换 F-22；在2030年代早期形成初始作战能力；
NGAD的体系定位：F-47属于NGAD “系统家族”，不再单打独斗，能指挥CCA协作式无人僚机协同作战，具备长距离作战能力，目标作战半径1000海里
蒂莫西・赫尔弗里希准将公开的5个关键信息中，最关键的信息有三个，第一是首飞时间，第二是采购数量，第三是作战半径。作为波音公司来说，最关心的就是采购数量，因为当年研发F-22的洛克希德，原本打算采购750架，结果最后被砍到200架不到，并且还被禁止出口。
最终导致洛克希德在F-22项目上投入巨资却没挣着几个钱，搞得洛马在后来搞先进战机时都有阴影了，这次F-47只采购185架，估计也让波音不太满意，不过这次波音有准备，并且在五角大楼在研发经费上也比当年F-22要大方得多，这也算是让波音吃了定心丸。
而另一个关键数据就是2028年首飞了，从2025年3月份中标到2028年首飞，即使到2028年底，满打满算也就3年半，足够一架六代机从零到原型机首飞吗？答案当然是不够了！不过F-47也不是从零开始，其前身就是NGAD项目，早在2020年美军就秘密试飞了NGAD的演示验证机！
已经提前验证了部分气动与隐身技术，据目前公开的信息，这架被称为X-plane的验证机已经完成数百小时试飞，降低了不少技术风险。所以从这个角度来看，在2028年首飞还是有可能的。那么就没有其他困难了吗？答案当然不是，就目前来看，F-47至少在以下几个方面有很大的障碍：
首先就是发动机，按F-47的计划，适配的发动机是通用电气的XA102或者普惠的XA103，这俩都是变循环发动机，这种发动机的性能挺优秀，其原理是将涡喷的高速最佳工况与涡扇的低速最佳工况集合到一起，通过一系列内外涵道的自适应切换完成当前工况下最佳工作模式。
据XA102与XA103的前身XA100或者普惠的XA101来看，推力增加10%，然后经济性提升25%。此前在F-35上评估是航程能增加30%，的确是一种性能相当不错的发动机，不过这种F-47标配的发动机已经要推迟到2030年！
也就是说赶不上2028年首飞的时间节点！今年7月29日，美权威军事媒体TWZ报道称，因为赶不上试飞时间节点，估计F-47会采用临时替代发动机试飞，并且列出了备选对象：F119、F135、F100、F110等四款，不过F-119的可能性是最大的，不过美国军方或者波音都没有证实此事。
7月27日~29日加速美军重大装备的的代顿会议上，赫尔弗里希准将被问到F-47动力方案时拒绝回答过渡发动机选型细节，同一次会上的空军项目主管 Dale R. White将军有明确表示初期试飞必须依靠临时过渡动力装置，优先验证飞控、软件、机体结构。但一直到9月28日的会议上，赫尔弗里希准将也没有明确表示会用哪种替代动力装置。
用F-22的标配发动机F119可能性最大，因为这种发动机二元矢量喷口、安装尺寸、隐身适配性最匹配F-47的空优构型，不过F119生产线早已关闭，只能拆库存翻新，所以也可能存在其他备选方案。这个方案从理论上来看没啥大问题，但选择过渡发动机本身就存在额外的适配工作！
比如F119的飞行包线与XA102和XA103相差很大，并且在机体尺寸上相差同样很大，安装尺寸适配，飞控适配等都存在额外的工作，当年中国的歼-20用的也是这种模式，原因也是WS-15赶不上飞行节点，所以这个可能性的确有，但会增加额外的工作。
不过即使解决了发动机问题，F-47可能延期的概率依然非常高，因为波音最近20多年来延误交付的机型可不少，比如MQ‑25A黄貂鱼舰载无人加油机，原定是2021年交付，现在推迟到了2029年；还有T‑7A红鹰高级教练机：计划在2024年形成战斗力，现在还处在试验阶段；
波音原本手拿把攥的机型都多次延迟，这次的六代机延迟的风险很大，并且此前不就波音还再次中标了舰载六代机的研发，这些包含了大量新技术的机型研发，能按时完成的极为罕见！那么波音为什么要赶在特朗普卸任前首飞呢？
答案有两个，其一是政治任务！原因是特朗普好大喜功，在任期内能完成的计划大力支持，比如F-47计划，阿尔忒弥斯登月计划等，特朗普支持力度非常大。但在其任期内无法完成的任务耗资又很大、又不是他计划的项目，特朗普的选择是无限延期或者终止，比如火星采样返回计划。
F-47是在中国六代机率先试飞的压力下的项目，特朗普的确非常希望能在其任期内是先首飞，而从NGAD项目的先行开发记录来看，的确也存在2028年首飞的可能，所以这才有了2028年首飞的时间表。
其二也是政治任务，目前的共和党与民主党斗争非常激烈，波音最怕就是特朗普2029年下台后民主党上台，然后对前任的计划大加审查，尽管民主党不太可能取消任务，但会增加很多变数，所以波音也希望在特朗普任期结束前有一个明确的结果。
F-47的短板在哪里？与中国的六代机相比
到目前为止，中国两款六代机已经试飞了很多次，从启动布局到到机体尺寸数据等都能猜个八九不离十，但美国的F-47至今连最基本的气动布局都没有，公开的PPT都是雾气腾腾，根本就看不清到底是个什么布局，两者能对比吗？
其实答案不复杂，有一个数据基本就能评估下美军的F-47了！这个数据就是作战半径！蒂莫西・赫尔弗里希准将在米切尔航空航天研究所线上会议公开的、F-47的作战半径是1000海里，也就是1850公里左右。
尽管只是一个作战半径的数据，但航程会暴露了其体型最多也就比F-22大一点！歼-20的内油作战半径在1500公里左右，这是包含一段超音速突防、空战机动、备用燃油后推测的数据。F-47不会比歼-20更大，尽管这只是一个机体大致尺寸的数据，但对于六代机来说，这个尺寸非常关键。
首先第一个机体大小决定了其搭载武器的范围，歼-36比歼-20大很多，起飞重量达到50~60吨，弹仓尺寸在7.3~7.6米，可以挂载PL-17超远程空空弹、也能挂载空射高超音速导弹YJ-21空射版。歼-50的最大起飞重量应该会超过45吨，主弹舱也在6米+，能挂载的武器范围也相当宽松。
F-47的这种设计延续了F-22的思路，以中远程空空弹、小型对地弹药为核心。外界普遍评估它无法内置重型空射高超音速导弹；如果要挂载大型高超弹，只能外挂，外挂会直接破坏全频段隐身，失去六代机最核心的穿透突防能力。
另一个是体型决定了其搭载的电子设备，从目前美国公开的六代机标准以及中国理解的六代机标准来看，至少也需要包括AESA 阵列，雷达、电子侦察、通信在内的分布式综合射频感知，还有机载高性能AI融合与边缘计算、电子战系统、开放航电架构、融合本机、僚机、卫星、预警机多源数据的数据链等，这些系统加多了，机体空间就小不下来！
第二个是作战思路上的降维打击，F-47的这种体型，最多也就是个强化航程、全频段隐身、开放航电，单机穿透敌方防空网夺取制空权，无人机（忠诚僚机）的超级F-22，侦察、火力，核心决策与打击依然由F-47本机完成，本质意义上还是王牌制空战机的F-22思维延续。
中国的六代机显然不是这种思路，比如歼-36的体型与超过3000公里的作战半径，明显就不是拿来格斗的，其定位是隐身空中指挥节点 + 远程重型打击平台。大功率雷达、AI算力、大容量数据链，指挥数十架异构无人僚机作战。能在预警机无法抵达的空域作战，独立构建战场感知网络；在隐身状态发射重型高超弹打击敌方航母、防空阵地、指挥中心，能直接瘫痪对方整个防空体系，而不是单纯去击落敌机。
歼-36的作战半径也超过2200公里，其定位是高机动制空、超音速截击，支持航母舰载。负责前沿空域清扫、拦截敌方穿透战机、猎杀敌方前沿空中平台，同时还能作为机动节点接入同一个作战网络。能搭建一张自主重构的空中作战网络，有人机是网络节点，而打击、感知、指挥任务则会被拆分给不同的平台。
简单一点理解就是F-47的作战思想是一架更强的隐身战斗机，去夺取制空权，而无人机的作用辅助它达成这个目标，而歼-36和歼-50的作战思想是怎么样将整个空战体系整合起来打胜一场战争，说的直白一点就是F-47是战术级别的规划，而歼-36和歼-50则是战略级别的规划。
数据链短板决定了美军六代机的上限不高
海湾战争中美军的海陆空联合精确打击基础就是三军通用的LINK-16数据链，之后美军的数据链经过更新迭代，一直到2018年后基本定型到JADC2全域网络方向发展，美军的意图是将卫星、预警机、舰艇、陆军防空、隐身战机、无人僚机全部接入一张弹性云网络，传感器自动发现、AI自动分配射手，跨域即时闭合杀伤链。
但这个JADC2全域网络发展一直受到多个方面的制约，比如军种利益壁垒，各军种不愿放弃自己原有标准；强电子战环境下，无线低截获、大容量、远距离传输工程难度远超预估；还有决策混乱，无法统一底层协议，这就导致了JADC2存在非常大的短板。
比如F-47的CCA无人僚机协同原本计划是僚机自主侦察、前出诱敌、传感器数据实时回传、AI自主分配打击任务，网络里任意节点受损自动重构。但现实中的场景只能做到“F-47 本机指挥自己的小队僚机”，很难无缝接入海军舰艇、天基卫星、陆军远程传感器。
另一个是受到JADC2的影响，原本六代机的核心作战理念是传感器不需要在本机、射手也不一定是本机，任何节点都可以调用全网所有传感器的数据，任何平台都可以发射武器。但目前JADC2没有成型，F-47只能依赖本机雷达、本机弹舱，回归 “单机感知 + 本机发射” 的五代机逻辑。
中国的六代机以及数据链的作战思路已经在项目源头就把全域分布式数据链作为核心基线：
有人机、异构无人僚机、远程高超弹发射平台有原生统一数据标准；
编队内节点去中心化，没有唯一 “长机单点”，节点损毁自动迁移任务；
设计目标就是在强电磁对抗环境下，局部空域自组织组网，不需要依赖后方大型预警机做唯一核心。
所以中美六代机的差距并不是飞机本身差距，而是根据这个体系作战的需求衍生出来的战斗机作战需求，对于空中作战这种重量控制要求极为严格的平台上，多余且不满足现有功能的装备是不会上机的，这就是F-47作战半径只有1850公里，是一架大号的F-22的根本原因！
肯定有网友会有疑问，美国人都没搞定，中国人的全域作战数据链就搞定了？其实这个还真可以展开一篇文章聊聊中国数据链的发展。本文限于篇幅不展开了，但是各位只要知道，中国在双六代机上的作战思想的体现就明确给出一个信息，中国在这方面没有明显的短板。所以从某种意义上来说，在六代机上中美才真正出现了代差，不是飞机本身，而是作战方向的设定！
