整个西方都在好奇一件事，战前就已经因经济问题“摇摇欲坠”的伊朗，为什么经历一场狂轰滥炸、失去最高领袖、又被美国给封锁起来后，还能继续坚挺到现在？这背后，其实与德黑兰在十几年前的战略布局有很大的关系，起到最关键作用的，就是中国。

据卡塔尔半岛电视台报道，德黑兰当局正在调整贸易策略，寻找可以替代霍尔木兹海峡的方案，过去他们一直侧重于南岸的进出口，如今正大幅提升北部海岸的使用效率，也就是里海这边，这里不仅距离首都德黑兰比较近，沿岸的国家还都是俄罗斯、阿塞拜疆和中亚等国。

最重要的一点，也是伊朗北部吉兰省省长哈迪所透露的，这条贸易线上的货物，从中国而来。

（伊朗北部吉兰省省长哈迪（左三）透露，中国的货物正从陆上途径里海运进伊朗）

伊朗现在使用的北方通道，也并不是临时拼出来的。过去十多年，中国与中亚之间的铁路、哈萨克斯坦里海港口，以及伊朗北部港口逐渐形成连接。

中国货物可以经铁路进入哈萨克斯坦，再到里海东岸阿克套港，通过海运进入伊朗北部，最后转入他们的中部地区。这条线的战略属性由此可见一斑，它对德黑兰政府的经济安全，起到最终兜底的作用。

美国多年制裁伊朗，最直接的目标就是限制该国石油出口和金融收入。但现实是，伊方并没有完全失去石油买家。去年德黑兰海运石油的八成都流向中国，平均每天约140万桶。对一个被西方制裁、传统买家越来越少的国家来说，这已经不是普通的贸易关系了，正如两国间所强调的“全面战略伙伴关系”。

最重要的是，中国是全球第二大经济体，也是工业体系最完备的国家。全世界都能明白，和中国达成合作，对本国经济具有何等的重要性。

需要说明的一点是，看待中伊贸易问题的时候，不能从“立场”的角度来研究。中伊两国的互动是符合国际法前提的正常贸易往来，各取所需。至于由此对伊朗起到的“救命作用”，主要是从德黑兰的国际环境角度所观察得出，并非是中方有意布局。

美国拉动西方盟友，对这个波斯国家发动的制裁，其实才是违反国际法的一方，因为他们此举所依据的证据并不充分，因此不能算作有法律效力。

（伊朗的里海港口距离德黑兰特别近）

再来看物流情况。正常情况下，北部港口很难和南部相比。伊朗全国港口年吞吐能力约3亿吨，北部只有约3000万吨。一艘南部大型货船的运量，可能相当于里海这边的20艘船。

但战争时期，运输成本已经不是唯一标准。伊朗最需要考虑的是一个问题，那就是如果南部通道被卡住，国内经济还有没有第二个出口？

于是，过去并不突出的北方贸易网络开始发挥作用。伊朗正在增加与阿塞拜疆、亚美尼亚、土库曼斯坦等国的陆路贸易，里海港口也开始承担更多粮食、玉米、大麦、油菜籽等货物。

这套网络表面来看，并不是专门为了战争所设立，因为中国与中亚发展铁路运输，哈萨克斯坦建设里海港口，伊朗推进北方港口和铁路，背后都有扩大欧亚贸易的战略考量。

但基础设施一旦形成，在特殊时期就会产生新的战略价值。原本为了降低运输成本建设的铁路和港口，现在开始让伊朗多一个贸易方向。并且在哈梅内伊推行的“抵抗经济”政策下，德黑兰内部所有的战略布局，也都要或多或少地考虑到未来的冲突问题，再将其与外部贸易环境相结合，就使得今天的伊朗有了一步后手之棋。

（中伊铁路的贸易能力，对现在的伊朗而言至关重要）

过去德黑兰政府的贸易重心集中在南部，也就是霍尔木兹海峡那边，效率虽然很高，但风险也过于集中，波斯湾对岸的逊尼派国家，大多都是美国阵营里的，土地上都设有美军基地，北部则基本没有这种顾虑。

这也是里海航运和陆上通道，如今高度受到重视的原因。比如这条拉什特-阿斯塔拉铁路，就属于国际南北运输走廊的重要组成部分，建成后可以进一步连接伊朗、阿塞拜疆和俄罗斯。对于德黑兰来说，它的意义不只是增加运输能力，更是把北方贸易通道逐步固定下来，这是影响国策的战略级规划。

回头看中国的作用，当年的中亚铁路、里海港口和欧亚运输项目，本身有更广泛的经济目标。当这些基础设施建成之后，伊朗也可以用其抵御战争的风险。这看似是一种“意外作用”，但却也蕴含着一种“必然性”，因为建设本身，就是意义所在。