转运至香港的F-35部件已被扣留
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追踪报道，《彭博社》引述知情人士的话证实了之前关于澳大利亚F-35部件丢失的一些细节。
1. 这些部件可能来自于新南威尔士州威廉镇的F-35飞机保障中心，该中心由BAE系统公司建立，负责亚太地区F-35备件的储存和调拨，保障澳大利亚、新加坡、日本、韩国的F-35A以及美国海军和英国皇家海军的F-35B/C。
2. 丢失的部件包括一个F-35A座舱盖和一个武器舱舱门，来自同一架飞机，原定送回洛马检查以确定是进行维修还是报废。
澳大利亚于2014-2024年间接收了72架F-35A，且全部飞机都已经返回本土，不再留驻美国进行训练。澳大利亚副总理兼国防部长理查德·马尔斯试图淡化这次丢失部件带来的风险，声称澳大利亚方面正在进行调查，确保澳大利亚方面没出现任何问题。“我感到放心，（他们）谈论的并非敏感设备或部件。”
相对于雷达、航电、传感器等电子系统，座舱盖和武器舱舱门确实没有那么敏感，但也比普通的螺栓螺母、线缆接口等小型零重要得多，因为它们都暴露在机体表面，且是可动部件，对于飞机的整体隐身性能至关重要。
F-35的座舱盖涂有隐身涂层，一直受到材料问题的困扰，有时甚至需要用胶带临时修补。2019年美国政府问责局（GAO）报告了约20起F-35座舱盖在飞行时间不足100小时后出现涂层劣化、剥落或分离的情况，除了降低隐身性能还会影响飞行员的视野。
> 座舱盖右下角的分层现象
之后相关部门对座舱盖进行了很多改进，包括在座舱盖框架上增加通风口。然而GAO在2024年的一份报告指出，部分F-35的座舱盖仍然存在涂层脱落的问题，项目组仍在继续查找根本原因并采取纠正措施。GAO今年的报告显示，座舱盖是受工业产能限制的部件之一，也是导致F-35无法执行任务的主要原因之一。
武器舱门也同样敏感，因为其外表面蒙皮的结构、材料、边缘处理、隐身涂层、密封措施、工艺和公差都与机体其它部位一致，是美国隐身飞机设计中最绝密的部分之一。如果是内侧舱门，上面还有导弹挂架和电气、数据接口，从中能得到的信息更丰富。这都叫不敏感，这位国防部长要么是根本不懂，要么就是打碎了牙也要往肚里咽了。
3. 根据标准的F-35保障程序，F-35的零部件（包括无法继续使用的失效部件）必须由F-35项目的专用后勤网络运输，如果不使用军队运输系统，第三方运输需要得到F-35项目办公室批准。澳大利亚F-35的座舱盖和舱门出现故障或者功能降级后运往美国检修完全合规。
现在已知洛马指定的运输承包商是UPS，采用的是货机空运而不是之前报道的海运（因为运输的英语是shipping，之前媒体误认为是海运）。事件发生在5月下旬，运载这批部件的UPS飞机中途曾停靠韩国，之后货物没有被运往美国本土却转去了香港。目前还没弄清楚为什么不是从澳大利亚直飞美国，经停韩国是否更换过飞机，货物为什么去了香港。
可以确认的是部件在香港被卸下，因为来路不明已被香港当局扣押。UPS、洛马、美国或澳大利亚方面很长时间都没搞清楚货物的下落，或者是没敢声张。
上篇文章中不少读者留言认为我们都已经进入六代时代，F-35无法相比，一个座舱盖没什么价值。这个看法是不对的，五代机都是独立研发的，真正的闭门造车。使用什么工艺、什么材料、达到什么加工精度、隐身涂层的成分，更重要的是这背后的设计思想和路线取舍，如何与其它先进技术（例如雷达探测和主动防御系统）集成在一起，是各国（其实就是中美）的最高机密。顶尖高手过招，一点就破。
虽然F-35国际买家众多，美国对其技术的控制是非常严的。2019年日本空自的F-35A坠毁，2021年英国F-35B因没移除发动机口盖坠海，2022年“卡尔·文森”号F-35C着舰失败坠海，都展开了大规模搜索和打捞，不惜代价尽可能找回所有残骸和零部件，以避免泄密。
> 2022年1月24日从“卡尔·文森”号坠海的F-35C
> 该机在当年3月2日从3779米的南海海底打捞出水
即使我们有类似甚至更先进的技术，甚至了解美国隐身技术的理论基础，能拿到实物进行材料、工程方面的分析、测试还是极为难得的机会。可以充分评估美国目前达到的技术水平，推测下一代的发展趋势，借鉴其研发、制造过程中的经验教训，验证情报的准确性，以实物测试我们现有的反隐身手段是否有效，思路是否正确。
有网友说这绝对不是没有价值，而是如获至宝，这话一点没错。通过F-35机体表面最重要、面积最大的两个开口活动部件，可以找到它的隐身机制弱点，让周边数百架F-35暴露出软肋，让美国在2040年代之前最重要的空军资产现出原形，这份送上门的大礼，笑纳了！祝大家中秋快乐！
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