作者/熊杰 资深军事撰稿人
放眼全球各大国，估计也只有中国空军停产了四代和四代半战机，全速换装五代机。
美国空军再次“开倒车”，除了继续扩大F-15X的订单，采购量从129架一路提升至267架，如今还考虑重新采购F-16，具体型号基于出口型F-16V打造的F-16G。
无独有偶，法国近期也在“玩复古”，达索公司一边推进幻影2000D RMV的中期升级，试图让这款服役近40年的老机型再战10年；一边全力研制“阵风”F5标准，计划将将其服役周期延长至2060年。
万万没想到，美国会在停止采购21年后考虑重新购买F-16
这让2026年的全球战斗机领域呈现出截然不同的发展图景：以美、法为代表的传统航空强国，纷纷玩起了老旧机型改进、重启老机采购的“复古风”。新一代战斗机的研发要么还在画PPT，要么还要好几年才能出来。
唯有中国打在五代机规模化量产、新一代战斗机研发上一路狂飙。
这种鲜明反差，实际上折射出美西方国家在经济、技术、供应链等方面的深层问题。美国的情况比较复杂，总体来说是承包商失控、通货膨胀、供应链遭受打击等因素的综合作用。
据美国政府问责局（GAO）报告，由于成本不断攀升和软件开发拖延，2024年洛马交付的110架F-35全部延期，平均延误238天。受TR-3软硬件升级包拖累，大量出厂战机属于“半成品”，不具备完整作战能力。
Block4现代化项目原计划2026年完成全部66项能力，现推迟至2029年后，项目成本超支超60亿美元，新雷达、电子战、新型武器集成等关键功能迟迟无法落地，F-35的作战潜力无法释放。
在这个节骨眼上，我国又对美国实施了稀土等战略物资禁运，导致F-35多个核心部件生产受阻，美军只好连雷达都没装的飞机都接收了。
F-35用不了，F-47遥遥无期，F-15和F-16又在批量退，美军但凡有一点办法，也不至于没办法
新机交付慢，现有的F-15C/D/E和F-16C/D大量超期服役，退役压力不断增大，导致2026财年美空军可用战斗机仅1098架，低于国会法定最低1145架的红线，缺口47架。
F-47作为美国空军下一代主力战斗机，也在发动机、成本、工业产能、体系集成等方面也屡遭困境。其中自适应变循环发动机严重延期，原定2027年完成研发，现推迟至2030年后，原型机首飞只能先用过渡型发动机，无法兑现六代机设计指标。
F-47的成本压力极为突出，美国国会预算办公室测算，单机预估造价可达2.5–3亿美元，约为F-35单价三倍。
采购185架的总耗资预估将达到550亿美元。现在美军有B-21、“哨兵”洲际导弹等多个重大国防项目在争夺经费，F-47的资金持续性能否有保障，还是个未知数。
在多重原因的交织下，财大气粗的美军也只能“开倒车”，采购成熟四代半战机来填补战斗力空白。
法国的问题的其实最简单，就是没钱。直白点说就是被高福利政策锁死了发展。2024年法国公共福利（社会保障）支出达6930亿欧元，占全部公共支出41%，同年国防总开支仅540亿欧元，只占3%。
庞大、法定且政治敏感的福利支出，直接锁死财政预算盘子，使得法国难以增加在军工方面的投入，达索公司研发五代机/六代机的希望只能寄托于国际市场。
幻影2000由于法国“阵风”交付缓慢，还得再抗10年
结果法、德、西联合研发的FCAS/SCAF六代机计划折腾快10年还是闹掰了，法国只能独自研六代机，但研发阶段预估就要500–800亿欧元，法国显然无力承担。
为了维持基本空中作战能力，法国只能先“玩复古”。同时牺牲更多的经济和政治权益，继续推销“阵风”，保住这条战斗机研发生产的命脉。在六代机研发方面，只能靠拉别人入局来解决，甚至连印度都在考虑之列。
欧洲其他国家面临的情况跟法国差不多。另外一个六代机项目GCAP同样面临着面临严峻的资金问题，预计要投入近700亿美元，虽然由英、意、日三国分摊，但这三个国家的财政状况也不乐观，比法国好不了多少。
随着日本提出了在太平洋作战的要求，GCAP体量一再扩大，单价也随之上涨。预计如果按照日本的要求设计飞机，单价将达到5亿美元，比F-47还贵。
意大利的“台风”现在还用平板缝隙雷达，白瞎了这么好的机体性能
在这种情况下，继续改进“台风”也就成了当前性价比最高的选择，然而即便如此也困难重重，由于各国升级诉求存在差异，而且飞机是多国企业联合生产，备件生产协调复杂，导致“台风”多个升级项目普遍存在进度延期、成本超支问题。
ECRS Mk2有源相控阵雷达、“台风”EK电子战改型等改进计划多次推迟交付，陷入了“不改已经落后，改完还是会落后”的困境。
至于其他国家，也就俄罗斯的情况稍微好点，至少能攒出个苏-57，但受俄乌冲突影响，每年只能交付不到20架。
中国战斗机的生产和研发与全球战机发展的复古回潮形成鲜明对比，一路狂飙，呈现出领跑全球姿态。歼-10C如今除外贸订单外已正式停产，随着歼-35/A产能的快速扩张，歼-16和舰载机歼-15T也已经在停产边缘。
至于更老的歼-7、歼-8，这两年已经在集中退役，如今只能在二线单位中看到维持训练的歼-7系列，歼-8已经完全不见踪影。哪怕是歼-11A等早期“侧位”，也会在未来两三年里，被歼-20A和歼-35A取代。
我国空、海军正在加速告别三四代战机，迈入纯五代机生产的新纪元。
“遥遥领先”在我国战斗机领域不只是一个形容词，更是事实
全球战斗机发展的两极分化，本质是国家工业实力、战略规划与创新能力的较量，而我国凭借完整的航空工业体系、持续的技术投入、自主可控的供应链，正以不可阻挡的态势，完成从跟跑、并跑到领跑的历史性跨越。
