歼-35已经上舰，福建舰也进入战斗力生成关键阶段，一个问题自然冒了出来：辽宁舰、山东舰时代留下来的早期歼-15怎么办？网上流传的“66架”看起来很具体，其实这个数字并没有得到中国官方证实，更多是外界依据公开照片、机号和生产批次进行的估算。因此讨论歼-15未来，首先要把一个误区拿掉：不能把未经证实的数量，当成海军已经公开的装备家底，更不能据此推导出所谓“66架即将淘汰”。
再看“性能太差”这句话，同样容易把问题带偏。早期歼-15真正吃亏的地方，不是飞机本身飞不动，而是它诞生时面对辽宁舰和山东舰的滑跃甲板。滑跃起飞没有弹射器提供额外加速，飞机离舰所需要的能量主要依靠自身发动机和甲板滑跑获得。这意味着在部分起飞工况下，燃油、武器和起飞重量必须有所权衡。很多人看到这里，就把滑跃航母造成的使用限制，直接算到了歼-15飞机头上。
这两件事必须分开。歼-15属于大型双发舰载战斗机，大机体本身带来的燃油、挂载和设备空间并不差。真正限制早期型号能力上限的，是当时中国只有滑跃航母，没有弹射航母，也没有空警-600这样的固定翼舰载预警机。一架战斗机再大，也不可能自己解决整个航母航空联队的问题。歼-15早期承担的任务太多，制空、对海、训练、警戒都要干，看起来像飞机“不够强”，背后其实还有体系尚未补齐的问题。
时间走到2025年，这个局面出现了决定性变化。2025年9月22日，中国海军正式确认歼-15T、歼-35和空警-600已经在福建舰完成首次弹射起飞和着舰训练。这里最值得注意的其实不只是歼-35，而是歼-15T也在名单里。要是中国海军已经认为歼-15这个大型舰载机平台没有继续发展的必要，就不会专门发展能够适应弹射航母的新型号，更不会让它成为福建舰舰载航空体系的重要组成部分。
接下来发生的事情更能说明问题。2025年11月5日福建舰正式入列，中国海军进入三航母时代。入列后的首次海上实兵训练中，公开出现的已经不只是歼-15T、歼-35和空警-600，还增加了歼-15DT。四种不同用途的固定翼舰载机连续进行多架次弹射起飞和着舰，福建舰同时检验电磁弹射、回收、甲板作业以及舰机适配。这时候再说“歼-15被歼-35淘汰”，显然解释不了歼-15T和歼-15DT为什么同时出现在新航母上。
真正值得讨论的，是“歼-15”三个字背后已经不是一种飞机。早期滑跃型歼-15、弹射型歼-15T以及承担特殊任务的歼-15DT，虽然有平台血缘关系，但面对的岗位已经出现明显区别。这与汽车换代完全不同，不是新型号上市以后旧型号就停在仓库。军用飞机更接近一个不断扩展的家族，同一个基础平台只要机体空间、结构潜力和保障体系还有价值，就可能继续承担不同任务。
更容易被忽略的一条消息出现在2026年夏天。中国军网8月公开了歼-15进行伙伴加油训练的画面，参加训练的是海军航空大学某团，时间为7月中旬。这个细节很有意思，因为如果歼-15已经进入马上全面退役的阶段，就很难解释为什么训练体系仍在围绕这种飞机开展伙伴加油等课目。至少从公开信息判断，歼-15不仅没有突然退出训练体系，其使用价值还在继续被挖掘。
伙伴加油对大型舰载机尤其重要。一架飞机携带加油吊舱，可以在空中给另一架舰载机补充燃油，航母就多了一种调节任务半径和返航余量的手段。舰载机着舰并不是飞回航母上空就结束，遇到甲板事故、天气变化、阻拦失败或者前机没有及时离开着舰区，都可能重新进入等待航线。能够在必要时获得额外燃油，对舰载航空兵的安全和任务弹性都有实际意义。
2026年9月21日，解放军报又披露海军航空大学某团正在加快新机型改装训练。报道没有公开具体新机型号，却透露出一个很关键的趋势：教官在新装备到位前，就已经利用模拟机进行了数百小时的前置训练，第二批改装教官仅用4个月便通过单飞考核。这个变化说明舰载航空兵扩充的瓶颈已经不只是“造多少飞机”，飞行员、教官、训练体系和改装速度同样重要。新旧机型并存，恰恰能给人员扩编留下过渡空间。
这就引出了早期歼-15最容易被低估的价值——它还是一个现成的飞行小时供应者。先进舰载机不是越新越应该拿去做所有训练。飞行员保持技术状态、教官带飞、战术基础训练、编队飞行、空中加油、陆基模拟着舰，都需要大量架次。如果把这些任务全部压给数量仍在增长中的歼-35，就等于用最宝贵的新装备寿命去承担大量基础消耗。机况良好的早期歼-15继续承担训练任务，反而更划算。
再回头看辽宁舰和山东舰，答案就更加直接。这两艘航母并没有因为福建舰入列而退役。2025年6月，辽宁舰和山东舰航母编队首次同时出现在西太平洋开展远海训练，公开信息显示其间进行了舰载机昼夜起降和编队协同攻防。到2026年，官方在总结海军练兵情况时仍专门提到这次双航母远海训练。只要两艘滑跃航母继续服役，就需要与其起降方式相适应的舰载战斗机力量。
所以早期歼-15面对的第一条出路不是淘汰，而是继续服务滑跃航母。辽宁舰已经承担越来越明显的训练与战斗力建设任务，山东舰则拥有自身部署需求。两艘航母都不可能为了等待未来型号而长期缺少固定翼舰载机。已经建立成熟维护体系、飞行员熟悉、能够进行昼夜起降的歼-15，在这个阶段属于可以立即使用的战斗力，这一点比纸面参数更重要。
第二条出路是逐渐从高强度一线任务向训练和保障任务转移。舰载机和普通陆基战斗机有一个明显区别，它每次舰上着舰都要承受更复杂的结构载荷，海洋盐雾又会增加腐蚀维护压力。所以真正决定某架歼-15还能飞多久的，并不是它是哪一年生产，而是累计飞行小时、舰上着舰次数、结构疲劳状态和维护记录。这些数据没有公开，外界自然也无法得出“某批飞机必须一起退役”的结论。
第三条路，则是把状态较好的飞机继续进行设备升级。这里必须谨慎，官方并没有公开宣布要把全部早期歼-15按照某一种统一方案升级，所以不能把猜测写成事实。但从航空装备的一般规律来看，大型战斗机平台只要结构寿命充足，雷达、通信、数据链、电子设备和武器适配都有继续改善的空间。是否改、改多少、哪些飞机值得改，要看剩余寿命与成本，绝不会只看服役年份。
歼-35出现以后，歼-15的角色还会发生一个更深层变化：从过去的“主力包办型”，转向体系里的专业分工。过去滑跃航母没有隐身舰载战斗机，也没有固定翼舰载预警机，歼-15只能承担大量任务。福建舰时代则完全不同，空警-600负责把预警和指挥范围向外推，歼-35拥有隐身优势，歼-15T利用大型机体承担适合自己的任务，歼-15DT进入电子作战方向。飞机不再要求一型包打天下。
这种搭配其实比“全部换歼-35”更值得关注。隐身飞机最大的价值，要用在对低可探测性要求高的任务上。大型非隐身舰载机则可以在适合的空域发挥航程、载荷以及外挂空间优势。电子战飞机负责压制和干扰，固定翼预警机在后方提供空情信息，再由航母编队的驱逐舰、护卫舰和其他航空力量接入整个作战网络。到了这个阶段，判断一架舰载机强不强，已经不能只盯着雷达反射面积或者最大挂弹量。
至于标题中的“66架”，未来更可能出现的情况不是某一天统一退役，而是分流。机体状态较好的继续承担舰上和岸基任务，飞行小时较高的逐步转入训练体系，达到结构寿命或者继续维护不经济的再分批退出。与此同时，新生产或新改进型号不断进入部队。这样一进一出，舰载航空兵规模还能继续扩大，不至于因为新旧装备交替出现战斗力断档。
还要考虑一个现实问题：中国现在已经有三艘航母，舰载机需求与只有辽宁舰时完全不是一个数量级。飞机增加以后，飞行员数量、教官数量、机务人员、甲板保障人员、备件供应和训练基地都必须同步扩大。2026年海军航空大学加快新机改装训练，已经透露出人员培养体系正在为装备迭代提速。这个时候把尚有寿命的成熟飞机过早退出，反倒会增加整个训练体系的压力。
福建舰在2026年所处的位置尤其关键。公开信息显示，2026年是其战斗力生成的重要阶段，相关报道也提到福建舰有望开展远海训练。这里要注意“有望”和“已经完成”不是一回事，在没有新的官方确认之前，不能把计划性表述写成既成事实。但方向已经非常明确：福建舰下一步重点不再只是证明电磁弹射能够工作，而是让多型舰载机、舰艇和保障系统真正形成稳定的编队作战能力。
这样再看早期歼-15，它的未来其实比“淘汰还是继续用”复杂得多。它会逐渐失去中国最先进舰载战斗机的位置，这几乎没有悬念，因为歼-35、歼-15T以及后续新装备正在进入体系。但“失去最先进的位置”和“失去使用价值”完全是两件事。对于拥有辽宁舰、山东舰和福建舰的海军来说，成熟舰载机依然是非常现实的资源。
因此，真正发生的不是歼-15被一刀切掉，而是中国舰载航空兵正在进行一次任务重新分配。早期歼-15继续支撑滑跃航母、训练体系和部分作战任务，歼-15T进入弹射航母体系，歼-15DT向专业电子作战方向发展，歼-35承担隐身舰载战斗机任务，空警-600补上固定翼舰载预警这一关键环节。几种飞机同时存在，恰恰说明航母航空兵已经从“有一款舰载机可用”，走向“按任务配置不同舰载机”。
到了2026年9月，公开信息给出的答案已经比几年前清楚得多：老歼-15不会永远留在一线，却也远没有到集体退场的时候。真正需要观察的是未来几年辽宁舰、山东舰上的机队构成如何变化，福建舰何时形成更加稳定的大规模舰载机运用能力，以及歼-35、歼-15T、歼-15DT和空警-600如何磨合。等这些环节逐渐成熟以后，早期歼-15才会自然进入分批退出周期，而不是因为一款新飞机出现，就把尚有使用寿命的舰载机全部淘汰。
