你们有没有发现，咱们歼- 35系列战机的迭代速度，简直快得超乎想象。空军型歼-35A已经正式批量用上了涡扇 - 19 发动机。
不知道大家还记不记得，歼 - 35 与歼 - 35A 刚服役的时候，搭载的还是过渡型号涡扇 - 21，当时全网都在热议 “涡扇 - 19 到底要等到什么时候才能量产”。
谁能想到，短短不到两年时间，涡扇 - 19 就直接实现批量装机，这份升级速度，放在全球航空发动机发展史上，都堪称炸裂级的存在。
作为中国目前最顶尖的第四代中等推力涡扇发动机，涡扇 - 19 单台加力推力可达 11.3-11.8 吨，推重比突破 10 大关。单看数字或许没什么概念，我们拿全球中推领域公认的 “标杆”—— 美国 F414 发动机一比就能明白我们的涡扇-19有多牛了。
像美军现役主力 F414-GE-400，单台加力推力仅 9.8 吨，推重比刚摸到 9 的门槛；就连被美军吹了多年 F414-EPE 推力也才只有 11.7 吨，关键是到现在都还没有正式装机服役。
可以说咱们的涡扇 - 19，已经实打实跨入全球顶尖中推的第一梯队。过去制空权不在的时代彻底过去了。
其实涡扇 - 19 的价值，远不止给歼 - 35 换一款发动机这么简单。作为中国最先进的中等推力涡扇发动机，未来除了中型隐身战机，无人僚机、高端喷气式教练机，甚至大型巡航导弹的动力系统，都能适配这款发动机实现升级。
不得不说，现在咱们的航空发动机发展已经超过很多网友的想想，从当年依赖进口俄制发动机撑场面，到如今大推力、中等推力发动机双双跻身世界第一梯队，中国航发这十几年的跨越式进步，快到很多人都还没反应过来。
以前总有人说中国航空工业有 “心脏病”，如今回头再看，我们不仅彻底治好了这个老毛病，更搭建起了一套完整的、世界一流的航空发动机产业体系。
这从来不是某一项技术的单点突破，而是从材料、加工到设计、制造全产业链的全面升级，是一代又一代科研人埋头苦干、接力拼搏出来的成果。
不知道大家还记不记得，歼 - 35 与歼 - 35A 刚服役的时候，搭载的还是过渡型号涡扇 - 21，当时全网都在热议 “涡扇 - 19 到底要等到什么时候才能量产”。
谁能想到，短短不到两年时间，涡扇 - 19 就直接实现批量装机，这份升级速度，放在全球航空发动机发展史上，都堪称炸裂级的存在。
作为中国目前最顶尖的第四代中等推力涡扇发动机，涡扇 - 19 单台加力推力可达 11.3-11.8 吨，推重比突破 10 大关。单看数字或许没什么概念，我们拿全球中推领域公认的 “标杆”—— 美国 F414 发动机一比就能明白我们的涡扇-19有多牛了。
像美军现役主力 F414-GE-400，单台加力推力仅 9.8 吨，推重比刚摸到 9 的门槛；就连被美军吹了多年 F414-EPE 推力也才只有 11.7 吨，关键是到现在都还没有正式装机服役。
可以说咱们的涡扇 - 19，已经实打实跨入全球顶尖中推的第一梯队。过去制空权不在的时代彻底过去了。
其实涡扇 - 19 的价值，远不止给歼 - 35 换一款发动机这么简单。作为中国最先进的中等推力涡扇发动机，未来除了中型隐身战机，无人僚机、高端喷气式教练机，甚至大型巡航导弹的动力系统，都能适配这款发动机实现升级。
不得不说，现在咱们的航空发动机发展已经超过很多网友的想想，从当年依赖进口俄制发动机撑场面，到如今大推力、中等推力发动机双双跻身世界第一梯队，中国航发这十几年的跨越式进步，快到很多人都还没反应过来。
以前总有人说中国航空工业有 “心脏病”，如今回头再看，我们不仅彻底治好了这个老毛病，更搭建起了一套完整的、世界一流的航空发动机产业体系。
这从来不是某一项技术的单点突破，而是从材料、加工到设计、制造全产业链的全面升级，是一代又一代科研人埋头苦干、接力拼搏出来的成果。
