作者/阻拦着舰 航空专家 航空资深编辑

CJ-1000A正式跨入适航试飞，国产大飞机最后一道卡脖子难题告破。

国产大飞机动力迎来重大历史突破，工业皇冠上的明珠终于将被彻底摘下！近日，一张流出的现场照片引发高度关注：

一架左侧翼下挂载大直径涡扇发动机的运-20空中试验台停在拉有红横幅的机坪前，横幅明确标注着“CJ-1000A发动机取证试飞试验首次飞行圆满成功”，时间定格在2026年6月30日。

CJ-1000A发动机取证试飞试验首飞圆满成功

这标志着专为国产大型客机配套的“中国心”——CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，正式从科研验证跨入了由民航部门全程监督、具备法律效力的适航取证试飞阶段。

在此之前，中国在民用大涵道比航空动力领域几乎是一片空白。自主研制的产品大多集中在通用航空或微小型民用推力领域，而在民用客机动力上完全依赖进口。即便是在国产C909（原ARJ21）支线客机上，使用的也是美国通用电气公司（GE）的CF34-10A发动机。

C919干线客机目前批量交付的版本，则搭载美法合资CFM公司的LEAP-1C发动机。CJ-1000A的横空出世，一举填补了我国在10吨级以上大涵道比民用涡扇发动机领域的历史空白。

照片中的载机是中国飞行试验研究院（试飞院）的运-20发动机空中试验台。试飞院通过对这架运-20的左侧内侧挂架进行专门加固与气动改型，使其能够承载10吨级推力的大涵道比发动机进行高空挂飞测试。

网上流传运-20挂飞CJ1000A发动机的照片

此次“取证试飞”与早期的“科研试飞”有着本质区别。此前进行的地面台架测试和空中科研挂飞属于研发单位内部摸底测试。而“取证试飞”则是严格按照民用航空规章（如中国民航局CCAR-33部《航空发动机适航标准》）开展的合规性验证。

民航局审查员将全程参与监督，试飞数据将直接作为申请型号合格证（TC）的法定证据。

获准开启取证试飞，意味着CJ-1000A的设计方案与制造工艺已基本冻结。发动机在挂飞前已成功通过地面台架的全能量吞鸟、吞冰、风扇叶片断片包容性及长时间超负荷运行等极限测试。用于取证试飞的发动机已完全采用符合适航标准且具备批量生产一致性的构型，不再允许出现重大的结构性改动。

挂载在运-20空中试验台进行取证试飞，主要目的是在真实高空气动环境中考核CJ-1000A的关键性能。这包括高空起动包线、进气畸变适应性、防冰能力以及全权限数字电子控制系统（FADEC）的故障容错性能。

利用四发大型运输机作为试验台，能在极端故障时由其余三台原装发动机保障安全，将隐患排查完毕，为后续挂载到C919原型机上进行双发整机试飞打下安全基础。

中航商发庆祝CJ-1000A研发重大突破的纪念海报

对比C919目前使用的CFM公司LEAP-1C发动机，CJ-1000A的设计推力设定在12.7吨至13.6吨级别，与LEAP-1C处于同一台阶，确保在不修改C919气动外形和机翼挂架的前提下实现原位替换。

在材料与技术路径上，LEAP-1C采用了约11:1的涵道比及3D编织碳纤维风扇叶片。

CJ-1000A采用了约9:1至10:1的涵道比设计，早期批次主要采用高强度钛合金宽弦空心风扇叶片，配合我国自主研制的第三代单晶高温合金和粉末冶金涡轮盘，在保证结构可靠性的基础上逐步过渡到复合材料叶片，设计兼顾了先进性与工艺稳健性。

LEAP-1C虽然性能成熟，但完全依赖美法合资公司供应，存在供应链中断风险。CJ-1000A作为我国完全拥有自主知识产权的国产民用大涵道比涡扇发动机，其取证与量产将消除C919在核心动力上的断供隐患，使国产大飞机项目建立在完全自主可控的基础之上。

CJ-1000A和涡扇-20的部分指标相近，但设计逻辑完全不同

关于CJ-1000A与运-20B搭载的涡扇-20的差异，两款发动机虽然同为国产万吨级推力大涵道比涡扇发动机，但设计哲学完全不同。涡扇-20属于军用大型运输机动力，而CJ-1000A则是纯粹的商业干线客机动力。

涡扇-20衍生自成熟的军用核心机，通过扩大风扇直径和增加低压级数改造而成，研制周期短，能快速满足战略投送需求。涡扇-20更看重短距起飞推力、恶劣机场抗异物能力和战时维护便利性，遵循国军标鉴定体系。

相比之下，CJ-1000A的工程研制复杂度更高。作为商业客机动力，民用大飞机年飞行时数达数千小时，要求发动机在数万小时的高温高压循环下保持极高可靠性与极低耗油率（SFC）。

同时，CJ-1000A还必须满足国际民航组织（ICAO）最新的严格环保与降噪标准，采用了复杂的低排放燃烧室设计。

民用适航认证也带来了巨大的法规壁垒。CJ-1000A从零部件原材料追溯、加工一致性到高空极限试验数据，都必须向民航局审查员提供完整的法律证据链。这种跨越工业制造、物理极限与法律合规三重考验的过程，构成了极高的研制门槛。

CJ-1000A则是纯粹的商业干线客机动力

产业带动方面，CJ-1000A的成功取证将拉动涵盖单晶材料、粉末冶金、精密铸造及数字控制等领域的万亿级高端制造产业链，带动国内数百家配套企业升级，形成具备国际竞争力的产业集群。

市场格局上，全球民用大涵道比发动机市场长期被西方少数巨头垄断。CJ-1000A完成取证并投入商业运营后，将打破西方近百年的行业垄断，拿到参与全球民航动力竞争的通行证，大幅提升我国在民航工业的战略话语权。

同时，CJ-1000A在长寿命设计、高压压气机效率优化及控制系统等领域的突破，还将产生显著的技术溢出效应，反哺我国未来的军用运输机、加油机、预警机及反潜巡逻机等特种平台。

C919预计明年就可以挂上CJ-1000A取证试飞了

从地面台架极限考验到空中科研挂飞，再到民航审查员全程参与的适航取证试飞，CJ-1000A步履扎实。随着取证试飞科目的攻克，国产C919装配“中国心”翱翔蓝天指日可待，这标志着我国高端制造业迈出了走向完全自主可控的关键一步。