作者/阻拦着舰 航空专家 航空资深编辑

海警运-12F闪亮登场，它不仅短距起降能力优秀，而且还能通过卫星通信向后方传输现场画面。

近日央视播出的新闻画面中，一架白色机身、红蓝色腰线的运-12F掠过海面，其标识明显属于中国海警力量。

【海警最新的运-12F】

长期以来，中国海警岸基固定翼航空力量基础薄弱，装备数量偏少、机型老旧，在面对常态化监视、取证、管控任务时，持续存在能力缺口。

老款运-12速度慢、载荷有限，难以集成全套海上探测设备；海警唯一的大型固定翼巡逻机新舟60数量更不足以支撑大范围、高频次巡逻。

运-12F海警版的公开亮相，标志着海警固定翼巡逻力量迎来可靠增量平台。它的核心价值不在于火力打击，而在于广域的低空目标识别、实时图像回传与快速机动部署

依托模块化载荷设计与优秀短距起降能力，这款拿到全球三大机构认证的国产机型，将成为海警构建海空立体执法体系里关键一环。

本次出镜的这架海警运-12F，源自当年海监采购订单，其机头加装光电取证头，机背增设通信与数据链天线，目前归海警东海分局。此前仅在网络平台短暂曝光，长期低调，直到这次央视镜头才正式走入大众视野。

【海警的新舟60目前仅有一架】

运-12F能够入选海警装备序列，核心在于平台综合可靠性能、适航性与改装潜力，短距离起降能力更是它最贴合海上执法场景的优势。

该机最大起飞重量8.4吨，最大商载3吨，巡航速度最高482公里每小时，客运型满油航程1930公里，货运型可达2300公里。

动力采用普惠PT6A-65B涡桨发动机搭配五叶低噪螺旋桨，单台功率约1100马力，该型发动机全球保有量大，供应链成熟，维护成本可控，适合海警长期高频次巡逻使用。

真正不能被忽略的是起降性能：其起飞滑跑距离仅575米，着陆滑跑630米，适配大多简易机场。这意味着海警不必依赖大型专用航空基地，可依托沿海大量通用机场多点分散部署。

能够在沿海的多数机场快速起飞，压缩响应时间，对于突发事件实施快速抵近侦察取证。

【运-12F基础型】

凭借优秀的低空、低速飞行性能，允许飞机下降至数十米高度巡航，在这个高度，机组可以肉眼与光电设备辨识小型渔船、快艇、无人艇这类雷达容易漏检的海面目标。

机载卫星通信链路能够及时把画面回传给陆地指挥中心与海上执勤的执法舰，这套信息传输体系早在2024年就完成可靠验证。在北太平洋非法捕捞专项行动中，直升机空中侦察配合海警船艇登临执法，查获非法渔船数量同比提升50%。

运-12F的底气，还来自三份认可证书，它是唯一取得中国民用航空局【CAAC】、美国联邦航空管理局【FAA】和欧洲航空安全局【EASA】型号合格证的国产民机型号。

2015年12月拿到国内 CAAC合格证，仅仅71天后便取得FAA认证。而EASA欧洲适航认证历时近七年，从2016年底提交申请直到2023年7月才正式获批。

欧洲审查覆盖设计、制造、试飞、维护全链条，数百项严苛条款逐一核验，七年漫长时间，并不是飞机存在硬伤，而是EASA按照全球顶级民航标准逐项核验。顺利取证，证明整机设计、制造品质稳定可靠。

【由运-12F改装的大气综合航测机】

平台模块化潜力同样亮眼。今年7月，由运-12F改装的大气综合航测机完成首飞，整机集成60余项任务设备。

载荷模块化的设计，让同一架飞机可以快速切换任务配置：安装光电吊舱执行海上监视，更换通信中继设备承担应急保障。这种多任务适配能力，对于任务类型繁杂的海警而言就是最急需的。

运-12F的亮相只是海警航空力量建设的其中一步，海警立体海空执法体系仍在持续补齐短板。固定翼之外，无人机也成为海警近年发力重点，代表型号就是翼龙-2海警专用版。这款成熟大型长航时察打一体无人机，留空时间长、载荷充裕，侦察监视能力突出。

对比有人机，无人机不受机组人员体力限制，可以长时间持续巡视，快速响应海上突发情况，成为海警空中监视的重要补充。

【海警版翼龙-2】

与此同时，舰载直升机也是海空协同不可或缺的一环，直-20舰载型正在有序进入海警阵容，目前最新建造的新型海警执法舰，如海警版054A和052等，都是按照直-20所需起降甲板设计。

相比于现有直-9系列直升机，直-20航程、载荷、海上环境适应性全面升级，可以随执法舰远航，执行远距离目标查证、人员投送、搜救任务。“舰载直升机+大型巡逻机”的立体空中执法模式已初步成型。

【网上曝光的直-20海警版】

不过也要客观看到，我国海警航空力量起步晚，欠账较多。在大量执法舰艇更新、人员队伍培训持续消耗经费，资源有限的前提下，固定翼机队很难在短期内完成规模和质量的跨越式升级，只能稳步推进。

运-12F的价值，就是提供一款经过可靠性验证、低成本、易部署、改装灵活的平台，结合无人机和舰载直升机的多层次空中巡逻网络，持续强化我国近海海域常态化管控、海上搜救与执法能力。