也门内战天天有新进展，政府军节节败退，胡塞武装势如破竹，已经拿下红海南部重要港市摩卡和曼德海峡入口丕林岛，掌控了整个也门红海沿岸，伊朗与胡塞武装完全控制了阿拉伯半岛两侧的关键航道，成为伊朗对抗美国的战争最大优势，有人担心胡赛夺取曼德海峡控制权对中国没好处，事实上却是天大的利好。

一：

胡塞武装由侯赛因·巴德尔·阿尔T·胡塞创立，2003年，也门总统萨利赫支持美国发动伊拉克战争，受到胡塞反对，2004年6月,也门政府开始镇压胡塞活动，导致胡塞被杀，其弟阿卜杜勒·马利克·胡塞接任领导人，2014年7月,也门政府削减燃油补贴，引发民众不满，胡塞武装借机从山区大本营一路向外出击，攻占北部、中部大片领土，进军首都萨那，于2015年1月占领总统府，从开始只有几杆破枪，打到最后得到大批原政府军重武器，完成了从“拖鞋军”到“半正规军”的转型。

随后，以沙特、阿联酋和卡塔尔为首的多个海湾国家介入，对胡塞武装发动空袭，但是胡塞武装可不是软柿子，他们把大部队拆分成20到40人的独立小队，以也门北部平均海拔1500-2500米的山地地形为战场，最擅长以“诱敌深入”把沙特联军的重装部队引入狭窄的山道，面对沙特联军的空中优势，胡塞武装大幅降低阵地人员密度，一座小山只部署2到3人守卫，让敌人的精确制导炸弹毫无用武之地，而沙特联军往往进退维谷，装备扔得满山遍野。

胡塞武装还利用靠近红海航道的优势，对沙特和阿联酋进行导弹袭扰，2016年10月1日,胡塞武装向穿越曼德海峡的阿联酋HSV-2快速货船发射了岸基反舰导弹，造成全船烧毁，美国海军派遣“梅森”号驱逐舰与“尼兹”号驱逐舰护航时也受到导弹攻击，2017年6月击中阿联酋护卫舰艇，2017年1月，胡塞海军使用爆破艇突袭了沙特海军“麦地那”号导弹护卫舰，造成水兵2死3伤，此后胡塞武装继续零星地攻击了土耳其货轮和3艘沙特油轮，造成商业航运中断。

经过几年战斗，胡塞武装不但没被消灭，反而越打越强，击落了联军13架战斗机、16架直升机、48架武装无人机和100多架侦察无人机,击沉军舰3艘，击毁或缴获各类装甲和非装甲车辆共1.2万辆，控制了也门1/3的领土和70%的人口，甚至把战线推到了沙特本土，逼着沙特不得求和，2023年4月,沙特和胡塞武装停火，胡塞武装号称已拥有80余万兵力，部队的服装、装备看起来五花八门，战斗力却是钢钢的，不但装备大量美式武器，还拥有规模庞大的无人机和弹道导弹部队。

二：

2023年10月7日,哈马斯发动了“阿克萨洪水”行动突袭以色列，以色列随即报复，远在2000千米以外的也宣布向以色列宣战，于10月31日首次对以色列发动导弹袭击，与此同时宣布封锁红海，攻击所有通过红海的以色列船只，接着又宣布将阻止所有国家的船只前往以色列，警告所有船只避免前往以色列港口，接下来又宣布美国和英国船只也成为打击的目标，并打击任何为以色列船只护航的力量。

11月19日，1支6人胡塞武装突击队从1架俄制米8直升机上迅速索降至正在红海航行的“银河领袖”号汽车滚装船甲板上，直接控制了驾驶台，强迫其改变航向驶往胡塞武装控制的萨利夫港，这艘在巴哈马注册，由日本邮船公司运营的汽车滚装船看似与以色列无关，但船东是以色列富豪亚伯拉罕·昂加尔，自然成为胡塞武装的打击目标，这次攻击开启了胡塞武装在红海袭船战，至2024年1月11日,胡塞武装袭击了27次与以色列有关联的商船。

除了出动快艇拦截商船外，胡塞武装还使用反舰弹道导弹、反舰巡航导弹、无人机、爆破艇等多种武器袭击船只，2023年12月16日,胡塞武装发射反舰弹道导弹击中悬挂利比里亚国旗的“地中海宫殿3号”集装箱货轮，创造了首个反舰弹道导弹战例，在之后的袭船战中使用频率最高的是无人机和弹道导弹，分别使用了115次和95次，巡航导弹使用了6次，无人艇使用了12～32次，尽管大多数未命中目标或只造成轻微损害，但击沉2艘船。

2023年11月-2024年8月，胡塞武装共发动了292次袭击，分别在红海南部159次、亚丁湾70次、曼德海峡45次、阿拉伯海西部2次，其中2023年11月是6次，2024年1月上升到34次，2-5月基本在每月28～38次，6月份以色列在拉法发动攻势，袭击数量骤增到48次，7月下降到23次，8月略微上升至27次，这些袭击中150次被拦截，94次未击中或袭击失败，48次成功，平均每月成功1-9次，最高时达到9次，最低时是3次，但胡塞武装不是什么商船都攻击，即便袭击最烈的6月也只袭击了通行红海船只中的4.9%。

遇袭商船中希腊商船次数最高，在2023年11月-2024年8月共有54次，被击中18次，塞浦路斯、新加坡、英国和美国的商船被袭击次数在10～12次之间，被击中次数分别为6次、4次、3次和3次，希腊商船遭袭频率比较高的原因是全球有超过20%的商船队属于希腊，而且希腊还与以色列深化国防工业合作，塞浦路斯、新加坡和英国船只遭袭原因是所属国参与了针对胡塞武装的军事行动，中国商船没有受到过主动攻击，只有挂巴拿马旗的香港黄埔号油轮因一个月前船东还是英国公司，受到误击，所有被袭击的船只中有14%是因为过时信息被误击的。

尽管胡塞武装不是乱打一气，但开始攻击航运1个月后，全球多家大型航运企业宣布暂停或减少红海航线，曼德海峡的航运流量下降剧烈，。2023年苏伊士运河每周过境船只有400～500艘，2024年降至约200艘，曼德海峡的每周过境量也从约500艘减少到约200艘，总体减少了约60%，2024年2月以来有96艘车辆运输船、液化石油气船和液化天然气船绕行好望角，需要额外多30%的时间和100万美元的燃料成本，亚洲至欧洲航线运费在2024年8月已增加近5倍，

但过剩的运力还为集装箱运输业带来了灵活性，全球集装箱船队的创纪录增长，根据经济合作与发展组织的报告，运费只使货品价格通胀率上升0.4个百分点，对全球经济的影响似乎有限，只是苏伊士运河2024年收入比2023年减少了近一半，保险费从战前的0.05%～0.07%激增至最高2%，与以色列、英国和美国有关的船只保险费比平均水平高25%～50%，中国和俄罗斯船舶因风险等级较低，保险费非常低，其中中国最低，只有0.35%，俄罗斯排第二。

三：

美国为了打通航道，联合多国发起“繁荣守护者””阿斯皮德斯”和“波塞冬弓箭手”行动，随后胡塞武装对参与护航的美国“艾森豪威尔”号航母编队持续攻击，胡塞武装往往是导弹和无人机一起发射，给美军防空系统造成了很大压力，而且无人机价格低廉，使用防空导弹甚至近防炮拦截也是“赔本”，美英联军还对也门境内的也门全境目标进行打击，以图“破坏和削弱”胡塞武装的打击能力，但这些打击没有起到预想的效果，几乎没有影响其发动袭击的能力，连美国海军也过不去。

但对中国来说简直是天降大运，苏伊士运河和曼德海峡美国列为必须控制的16个全球海上“要冲”之一，苏伊士运河连接欧洲与亚洲，两个洲每年贸易总额约7000亿美元，其中大部分通过红海运输，埃及、埃塞俄比亚、肯尼亚，苏丹等红海沿岸国家成为中国最大的潜在消费市场，沙特、埃塞俄比亚和埃及2017年进口了中国额超过300亿美元货品，2017年，5个红海地区国家为中国提供了约22%的石油，红海也是—带一路的重要一环，过去10年中国在该地区投资超过130亿美元用于“—带一路”项目。

美国无疑会对中国这些经济活动构成了巨大威胁，过去美国部署在巴林的第五舰队随时可以封锁中国的海上线，随着中国海军日益强大，感到力不从心的美国海军学会甚至建议在两国发生冲突期间向私人船只发放“私掠许可证”，作为合法海盗抢劫中国商船，中国近年来也逐渐扩大在红海地区的军事存在，从2008年开始派出30多支护航特遣部队在亚丁湾实施反海盗护航行动，2017年，中国在吉布提建立军事基地，除作为后勤中心后，还有监视美国海军和随时挫败美国针对中国海运的行动。

四：

不过护航特遣部队通常只有3～4艘驱逐舰、护卫舰和补给船，吉布提军事基地驻军不过2000多人，实力还不足以对抗第五舰队，但胡塞武装控制曼德海峡，对中国是个好消息，美国海军根本无法靠近，美国海盗也很难在红海猖獗，无疑大大减轻了军事压力。