中国下一代作战飞机，未来将具备飞行员失去意识时自主接管飞行的能力，能够在无卫星信号环境下完成导航，并能操控可自我重组的大规模无人机编队协同作战。
这是中国顶级军机设计机构沈阳飞机设计研究所的研究人员，在上月发表的一篇论文中勾勒出的规划蓝图。

罕见公开的六代机设计细节

沈阳飞机设计研究所，与外界普遍称为“J-50”的中国下一代战机研发工作存在关联，这款机型于2024年12月首次出现在试飞影像中。
不过，这篇论文并未点名提及J-50，也未证实该机型会采用文中所描述的任何具体技术。

中国的下一代战斗机项目，包括J-50与J-36，被外界视为美国空军由波音研发的六代机主力项目F-47的竞争对手。
论文的第一作者，是该研究所首席飞控设计师张栋，他与同事撰写的这篇论文，因罕见地公开细节而备受关注，8月发表于同行评审期刊《飞机设计》。

张栋及其同事在论文中写道，中国下一代隐身战机项目，正经历一场“从能够平稳飞行到能够打赢空战的跨越式转型”。
论文所描绘的图景，涵盖飞行员在极端工作负荷或失能状态下移交控制权、支撑无卫星环境作战的量子导航技术，以及有人战机与可重构僚机无人机协同执行攻击、侦察与护航任务等多个方向。

无卫星环境下的量子导航

研究团队重点讨论了在卫星定位系统失效环境下的导航问题，这一课题对于未来涉及复杂电子对抗的冲突尤为关键，因为对手完全有能力干扰或阻断卫星导航信号。
在卫星支持缺失后仍能保持精确导航能力，对执行纵深打击任务、深入敌方严密防空体系的隐身飞机而言，价值格外突出。

这一能力对成都飞机工业集团研发的新型战机来说可能尤为重要，后者是目前全球体型最大、航程最远的六代机型号，预计将在敌方控制的空域深处执行任务。
为此，中国正在探索量子导航技术，希望借此让飞机在不依赖传统卫星信号的情况下，依然能够确定自身位置。

飞行员“失能”后，飞机自主接管

论文中最具突破性的概念之一，是飞机在飞行员失能时具备持续自主飞行的能力。
未来的作战飞机将不再完全依赖人类操作员贯穿整个飞行过程，而是能在飞行员失去意识或遭遇极端工作负荷时自动接管控制权。

这将使飞机在飞行员暂时无法输入指令的情况下，依然保持稳定，并有可能继续执行任务。
随着战斗机日趋复杂、呈现给飞行员的信息量不断膨胀，这项能力的重要性预计将持续上升，六代机预计将不再只是单纯的武器平台，而是连接多种传感器、武器系统与无人机的指挥节点。

从战机到“空中作战网络”

这项研究中最具雄心的部分，是有人战机与大量无人机的深度融合。
研究人员设想，作战飞机将能指挥编队构成与任务角色可在作战过程中动态调整的无人机群，这些无人僚机可执行攻击、侦察与护航任务，整个编队会根据战场态势自主重组。

这与传统战斗机主要作为独立武器平台执行任务的思路相比，是一次实质性转变。
在这种新兴模式下，飞行员的角色更接近于一个由有人与无人系统组成的网络指挥官，飞机本身则提供协调整体力量所需的通信、传感器融合与决策支持功能。

沈阳研究所的这项研究表明，中国对“下一代战斗机”的定义，早已超出了单纯的气动外形设计范畴，隐身性能依然重要，但正与自主飞行、先进导航、人工智能及无人系统协同深度融合，共同构成一张真正意义上的“空中作战网络”。
按照外界普遍预期，中国有望在2030年前后率先列装全球首款六代机，而美国的同类项目预计仍将落后近十年。