一批劣质螺栓，足以摧毁一座大桥！2025年8月，西成铁路尖扎黄河特大桥施工项目发生重大垮塌事故，通报中指出，该大桥施工使用的竟然是劣质螺栓，承载能力相比国家标准下降了约41%，这也正是这座大桥垮塌的直接原因。从采购到验收，无论是施工方、供货商，还是中间的电商平台，竟然都没有核验螺栓的质量。而这批总价1.9万元的劣质螺栓，连质量保证书都没有，就进入了施工环节。

尖扎黄河特大桥是西成铁路的控制性重点工程，在建时被认为是世界最大跨度的双线铁路连续钢桁拱桥。这座大桥从西宁和海东两岸同时施工，原计划2025年8月27日完成主桥合龙。然而，就在距离合龙仅剩五天、仅剩最后五米的时候，西宁岸钢桁拱突然发生垮塌，当时，16名工作人员没来得及撤离桥面。

同济大学桥梁工程系桥梁施工与信息技术研究室主任石雪飞介绍，8.8级的螺栓的抗拉强度应该有800兆帕或者是830兆帕，但是实际从现场抽检看，强度只有600多兆帕。劣质螺栓尺寸不满足要求，抗剪面积变小了，这就进一步削弱了螺栓抵抗外荷载的能力。

劣质螺栓如何进入施工环节？调查报告显示，施工项目部物机部部长魏某某私下与供货商彭某联络，再通过指定电商平台之一的“鑫方盛”补单“走流程”，实际上这批螺栓是彭某通过中间商，采购自河北永年3家没有生产资质的厂家。

在进场验收环节，相关人员只检查了规格、数量和包装箱上印有“合格证”字样的标签，没有进行资料核验。更令人不可思议的是，事故发生后，魏某某联系彭某索要产品质量保证书，彭某等人使用美图软件制作了假证书，并提供给事故调查组。

劣质螺栓并不是事故发生的全部原因。调查报告认为，分配梁制作安装质量也不符合要求，未按设计和规范要求开螺栓孔，现场安装时因无法对齐而随意扩孔，改变了拼接处螺栓群的工作机理，从而降低了螺栓群承载能力。

之所以出现如此野蛮的扩孔，调查组发现，是因为这项工作被违法分包给了一支临时从网上和老家招揽来的、毫无资质的劳务队伍。而且施工项目部没有向劳务队伍进行详细的技术交底，放任分包队伍盲目加工，还制作阴阳合同应付检查，中铁大桥局及大桥局七公司对这种情况“心照不宣”，甚至帮助施工项目部完善迎检资料，遮掩问题。

调查报告公布后，中铁大桥局第七工程有限公司总工程师曹某某、项目部物机部部长魏某某等七人，涉嫌重大责任事故罪，移送司法机关处理；螺栓供货商彭某等4人，涉嫌生产、销售不符合安全标准的产品罪，移送司法机关处理。此外，还有42名人员被给予党纪政务处分。