最近马斯克把 “0 稀土电机” 的概念炒得沸沸扬扬，Cybercab 无人出租车一亮相，直接把无稀土永磁电机当成了核心技术卖点，官方还特意强调这款电机在功率密度和运行效率上都有明显提升。

消息一出，网上立马就有声音带节奏：完了完了，中国把持了这么多年的稀土优势，这就要被马斯克捅破了？中国的 “稀土牌” 以后不好使了？

说句实在话，你真以为马斯克搞出了什么跨时代的黑科技，能彻底绕开稀土还性能吊打传统稀土电机？

别被营销噱头忽悠了，说白了，这根本不是什么颠覆性技术突破，这只不过是马斯克牺牲性能、降低成本的一个噱头。

马斯克所谓的 0 稀土永磁电机，本质上就是用普通铁氧体材料，替代稀土电机里的钕铁硼稀土永磁体。

这事儿有没有技术门槛？还真没什么技术门槛，无稀土电机的技术路线，全世界已经研究了快二十年了，从2011年宝马第一个提出要搞稀土电机开始，不止特斯拉，海外的采埃孚、法雷奥、马勒这些顶级汽车零部件巨头，都在布局无稀土路线，法雷奥和马勒联合研发的无磁电驱系统2024 年底就完成测试，说是性能已经非常接近稀土电机，但是一直在想办法大规模量产。

为什么大家扎堆做这件事？说穿了就是不想在稀土供应链上受制于人，毕竟稀土的储量、分离加工产能都高度集中在中国，海外车企总觉得心里不踏实。

但为什么研究了这么多年，一直没大规模用在主流乘用车上？核心原因就两个：要不然成本低、性能跟不上，要不然就是性能勉强跟上了，但是成本太高了，没办法量产。

电机的性能，看的是什么，看的是磁场强弱、磁场质量，这直接决定电机能干多少活、效率有多高、体积能做多小，而铁氧体的磁性能和稀土永磁根本不在一个量级，用铁氧体做电机，要么就得把体积做大、重量做沉，不然功率、效率都得打折。

早年特斯拉自己的车型用的也是0稀土电机，后来为什么全线换成稀土永磁电机？还不是因为稀土电机的性能和效率更香，能支撑家用车的续航和加速表现。

现在又回头搞无稀土，不是技术进步了，是应用场景变了 ，Cybercab 是无人出租车，要的是极致的运营成本和超长使用寿命，性能够用就行，不需要极致的加速和高性能，刚好能接受铁氧体的短板。

但是你要这样说，肯定不符合特斯拉“高科技”的对外形象。所以现在就吹起来所谓的0稀土电机。

所以这根本不是什么 “反稀土第一枪”，就是马斯克为了降本搞的定向方案，拿出来当营销噱头罢了。真要放到家用高性能电动车上，0 稀土电机的综合体验根本打不过成熟的稀土永磁电机。

而且就算全世界车企真的都跟风转用铁氧体，就能绕开中国了？恰恰相反。中国不仅是稀土大国，全球铁氧体也离不开中国，目前全球超过六成的铁氧体产能都在中国。说白了，你不用中国的稀土，那就得用中国的铁氧体，磁性材料这条供应链，还是攥在中国手里。

说到底，别被 “0 稀土” 的概念制造焦虑。这不是什么颠覆行业的发明，只是特定场景下的成本优化方案。

中国的产业优势从来不是只靠 “资源垄断”，而是覆盖上游材料加工到下游电机制造的全产业链。不管电机路线怎么变，只要你还需要大规模量产、需要高性价比的稳定供应链，就绕不开中国。