前言：2025年11月25日，美国海军部长约翰·费兰在社交媒体宣布命运多舛的星座级护卫舰项目后续建造计划全部取消，被寄予厚望的星座级护卫舰结局虽是意料之外，也在情理之中，其中曲折且听下文分解。

一：

在美伊冲突期间，伊朗封锁了霍尔木兹海峡，尽管美军拥有伊朗周边的制空、制海权，但却无法护航商船通过霍尔木兹海峡，因为美海军已经不是上世纪拥有113艘护卫舰的美海军，如果强行护航，只能从航母打击群里抽出来昂贵的“伯克”级导弹驱逐舰陪伴商船穿越海峡，还要一直陪伴商船在波斯湾腹地航行，但商船日均通过量130艘，“伯克”级导弹驱逐舰仅有几艘，这显然是远远不够的，如果用没有任何防空能力的濒海战斗舰，必将付出巨大损失。

1991年末，苏联红海军土崩瓦解，没有对手的美国海军制订了个“由海向陆”战略，就是到中小沿海国家海岸线附近踢门，于是轰轰烈烈上马了朱姆沃尔特级驱逐舰和濒海战斗舰，“朱姆沃尔特”级驱逐舰技术过于激进，进度一拖而拖，单价一路飙升至44亿美元，几乎是“福特”级航母的一半，深陷反恐战争，财政越来越吃紧的美国也只造得起3艘，“朱姆沃尔特”级驱逐舰研发受挫，美国只能把“阿利·伯克”级驱逐舰升级再升级，让它用到100年。

于是从FlightI、FlightIA发展到FlightII，再到FlightIIA型，FlightI型，不断堆砌新设备，逐渐从为“提康德罗加”级巡洋舰打下手的廉价防空舰，进化成样样皆能的全能型驱逐舰了，全状态版FlightII单价突破37亿美元，现在伯克级驱逐舰不但要防空反导、反潜、对陆攻击，连驱离海盗这等杂活也要干，运作费用“噌噌”地往上蹿，不仅效费比极低，还影响海军整体战斗力，本来指望濒海战斗舰担任这些任务，可濒海战斗舰的武器仅有57毫米舰炮和“长弓海尔法”导弹，只能打击一下海盗。

在大国对抗的高危海战环境中贫瘠的火力毫无用武之地，铝制船体在被击中后极易燃烧，更严重的是刚开始服役就发现频繁出现故障，从漏水到联动齿轮存在重大设计缺陷都成为美国海军的噩梦，维护保养成本也居高不下，总成本从150亿美元升至500亿美元，被美国媒体评价为“最失败”、“最垃圾”“最糟糕”的项目，最终忍无可忍的国会要求其尽快退役，近年来，美国海军已提前退役多艘濒海战斗舰，甚至计划全部封存提前退役，将资源倾斜到真正的护卫舰上。

二：

2017年，美海军把接替濒海战斗舰的护卫舰（FF)项目升级为导弹护卫舰（FFG)，发布了项目详情，要求可在远海和近海执行局部防空、反舰、反潜及电子战等任务，平台，作战指挥、雷达、声呐、武器等系统以及武器使用现有产品，单价不能超过9.5亿美元。最终目标是压缩至8亿美元共有5家公司进入概念设计阶段，奥斯塔公司提供的是独立级濒海战斗舰升级版，洛·马公司提供的是以自由级濒海战斗舰升级版，通用动力巴斯钢铁公司提供的是西班牙F-100型护卫舰改装版

最终芬坎蒂尼集团提供的“卡罗·贝尔加米尼”级多用途护卫舰的改进版中选，该护卫舰由法国阿玛利斯公司和意大利芬坎蒂尼集团在90年代联合研制，法国采购了8艘，意大利采购了10艘，摩洛哥、埃及等国也有装备，造价不过6.52亿美元，采用高度模块化的设计，相关技术规范和建造流程非常顺畅，各个子系统均系成熟的货架产品，如果顺利的话，是有能力做到短时间内成规模服役60～70艘，不但能解放大批“阿利·伯克”级驱逐舰，还会成为对手不容小觑的对手。

尽管“卡罗·贝尔加米尼”级多用途护卫舰十分优秀，但使用的是欧洲的武器装备，为了维护美国海军装备国产化的尊严，同时也为了满足美国海军对高烈度作战的要求，必须安装美国的传感器和武备，要求无论是吨位、动力还是雷达、武备都要属于顶配水平，主打一个“不求最好，但求最贵”，于是塞进了AN/SPY-6（V）3EASR有源相控阵雷达和“基线10”版本的“宙斯盾”作战系统，有海军将领指出不习惯原版的长艏楼舰型和封闭式舰艄，要改成美国海军习惯的高舷平甲板和敞开式舰艄。

导弹垂直发射单元数量要比原版增加了1倍，必须是可发射“标准”6导弹以及新一代远程反潜武器Mk41系统，比法国“席尔瓦”系统尺寸更大，芬坎蒂尼集团只能进行了大刀阔斧的修改，以将美式装备塞进欧式舰体，为满足“宙斯盾”系统和AN/SPY-6(V)3雷达的重量和供电、散热要求，又要重新设计上层建筑，最后改动达511项，更要命的是这些修改并非一次性，而是断断续续反复修改图纸，加了新设备就得重写软件源代码，塞进去的东西太多，内部空间得推倒重来，与贝尔加米尼级的差异从15%一路折腾到85%，和重新设计没什么区别了。

最首舰“星座”号舰体长度不得不延长6.6米，超重759吨，排水量从6890吨增加到了7400吨，排水量涨上去后，如果不增加动力航速将降至26～27节，动力系统功率增加后必然会增重，陷入“水多了加面，面多了加水”的恶性循环，最后只能削减燃料携带量以保持30节最高航速，以至“星座”号2022年开工后因工厂拿不到全部图纸，不得不经常停工或返工，待更改设计后再重新续建，原先计划2026年交付，2024年因为船厂人员短缺、供应链问题推迟36个月，到2025年11月仅仅完工12%，估计交付时间要推迟到2029年4月。

三：

实在等不及的美国海军于2025年11月25日宣布星座级护卫舰下马，仅保留已开工的头2艘继续审查，并基于海岸警卫队的“传奇级”巡逻舰启动新的护卫舰项目，海军部长的理由是投了12.8亿美元经费只完成了约12%建造，完工时必将飙升到20亿美元以上，比“伯克”2A驱逐舰约15亿美元的造价还高，最后得到的却是排水量吨位和伯克IA型驱逐舰差距不到1000吨，垂发单元数仅有伯克IA型驱逐舰三分之一，相控阵雷达模块数量仅为伯克Ⅲ型的18.2%的低档舰艇，还不如造驱逐舰。

按理说，“星座”级护卫舰具备较高的成熟度，又没有堆砌各种高精尖技术，应该很容易完成，如果能像预期的那样做到首舰造价12.9亿美元，后续首批9舰平均单价7.8亿美元，并每年交付1艘，它也会像“佩里”级那样的优秀护卫舰，为疲于奔命的美国海军雪中送炭，现实却是和不断胎死腹中的美海军其他舰艇项目一样陷入严重超支和迟滞，除了美国海军从战略规划、舰队需求，到舰艇设计、项目管理都存在很大问题外，还有就是更多的是美国的制度出了问题。

从1860年至今，美国军工业从国有兵工厂发展为私营军工复合体，美洲基金、道富集团、资本研究管理公司等，金融投资机构基本掌握了军工企业的股权，通过行使表决权，控制高管薪酬、改革董事会等手段来参与企业治理，

这些金融机构的上层则来自华尔街各大金融财团，这些人可以摇身一变成为政要，而大批卸任的政府高层也会回进入华尔街或被各大军工集团任用，但凡有人动外购念头，必然称“国械必须国造”，这道“政商旋转门”是美国政坛一大特色。

2020年6月，美国总统特朗普在建造“星座”级护卫舰的马里内特船厂发表演讲承诺:“只要我是你们的总统,美国将永远不会失去造船业!”但事实却是经过近30年的制造业空心化，美国造船业早就日薄西山，昔日的造船霸主只剩7家造船厂,其订单几乎全部来自军方，

马里内特船厂早在2009年就已被意大利芬坎蒂尼集团收购，这个造船厂从未建造过8千吨级军舰，平时只造过远洋拖轮、海岸警卫队海上浮标维护船、大湖区破冰船、科考船和渡轮，规模、造舰经验、人力资源都不适合建造军舰。

此前洛-马公司将16艘“自由”级濒海战斗舰的建造外包给该船厂，结果生产出一堆不合格品，翻来覆去整改无数回，美国海军无奈下只得退役5艘，加上船厂坐落在威斯康星州和密歇根州交界的美罗米尼河口，造好的船没法海试，只能美国与加拿大交界的五大湖区“湖试”，

交付得依次穿过密歇根湖、休伦湖、伊利湖、安大略湖，再顺着圣劳伦斯河才能开进大西洋，按理不应得到订单，但威斯康星州和密歇根州握有10张、16张选举人票，而巴斯钢铁公司所在的缅因州只有4张选举人票，选举考量显然占据了上风。

另外，马里内特造船厂总裁理查德·亨特担任过巡洋舰舰长、第6航母打击群司令、海军参谋部规划处处长、第3舰队司令、太平洋舰队水面舰艇司令和海军参谋部主任，官至海军中将，2018年加入马里内特造船厂担任首席战略官，第二年出任总裁，和海军参谋长、各舰队司令等前同僚关系好极了，

主导装备研发计划的海军研究办公室的海军少将要是不听话，他能能随时找麻烦，手段还都是合法的，挑不出毛病，美国海军将建造任务授予马里内特造船厂也就不奇怪了，当然，背后还有很多不可告人的内幕，这个可参考本号2025-12-26 的文章《要多黑暗有多黑暗，美国星座级护卫舰下马内幕公开》。

只是马里内特造船厂不但规模小，还严重缺乏工人，中标后花了2年多时间费了九牛二虎之力招了数百名工人，才启动了建造工程，但年轻人都争着去华尔街、律师事务所挣快钱，美国舰船设计师、海军工程师大量流失，造船技工培养周期长，培养一个合格电焊工至少5年以上，

即便船厂工资水平超过了威斯康星州工人的平均工资，并承诺提供5000美元的奖励，依旧无法在短时间内招到足够熟练工人，更别说上班不迟到、不偷懒、不吸毒的工人，不仅仅是马里内特造船厂，整个美国造舰工业都是如此，2024年美国海军在建舰艇延误的达82%。

四：结语

由于美军的战略失误，美海军失去了宝贵的时间窗口，耗费了大量的资源却没能换来战斗力的提升，美国造船业在经历了制度的摧残后连星座级这样简单的舰艇项目都出现了失败，加上民主党强调继续维持美国霸权，共和党则强调战略收缩，其结果就是哪个党上台，美海军及其配套的军工企业就要来一次180°调头，如此折腾又怎能不出问题？，结果就是护卫舰的缺口让美国对伊朗的封锁无可奈何。