【军武次位面】 作者：丰羽

据《基辅邮报》2026年9月1日报道，乌克兰总统泽连斯基向全球航空公司公开发出安全通告，保险机构和机场运营方也被点到，要求国际航空公司重新评估飞往莫斯科、圣彼得堡等俄罗斯大城市的航线。他在讲话中说，俄罗斯领空已经谈不上安全。乌克兰不会故意把民航客机当作打击目标，可乌方远程无人机已经在俄罗斯境内频繁穿梭，俄罗斯天空不再适合民航客机飞行。

按他的口径，俄罗斯领空对民航活动等于已经关闭。乌克兰外交部已接获指令，将专门向相关国际航空机构通报这些风险。普京很快回应，指责基辅这一表态是在滑向国家恐怖主义，俄罗斯将采取相应手段应对。

▲泽连斯基

乌克兰此时将矛头对准国际民航业，直接起因是其对俄罗斯腹地持续发动的远程无人机突袭。过去数月里，莫斯科周边的谢列梅捷沃、伏努科沃、多莫杰多沃以及茹科夫斯基四大主要机场，多次因为监测到空域威胁而拉响警报，紧急启动代号为地毯计划的管制程序。

每当管制指令下达，相关机场便会全面暂停所有航班起降，大量客机被迫在空中盘旋等待，或者临时备降到数百公里外的备降机场，造成航班大面积延误。为了应对低空来袭目标，俄罗斯联邦航空运输署在过去一段时间里，也不得不调整莫斯科终端管制区的飞行高度和过境规则，同时限制轻型飞机和民用无人机在相关低空区域活动。

▲俄罗斯机场

然而，这种战术层面的突袭和骚扰，无法在物理层面上真正切断俄罗斯广阔的领空，制空权和空中交通指挥权依然牢牢掌握在俄方手中。既然在正面军事行动中无法封锁俄罗斯空域，基辅便试图通过公开预警的方式，在民航领域制造连锁反应。

早在2022年战事爆发初期，美欧等西方国家就已经与俄罗斯相互切断了直航航线，西方大型航司也早已全面退出俄罗斯市场。目前仍在维持飞往莫斯科和圣彼得堡航线的，全都是来自非西方国家的航空公司。

乌克兰外交部向国际航空机构通报风险，名义上是提示飞行安全，实际目标则是利用战争风险，向位于伦敦等金融中心的国际航空保险与再保险机构施加压力。只要国际保险财团将俄罗斯空域列入不可承保名单，或者大幅上调针对该区域的战争险费率，执飞俄罗斯航线的商业成本就会被迅速推高。

▲俄罗斯机场

泽连斯基在通告中甚至提出，如果有国际伙伴出于外交斡旋或和谈的需要提出申请，乌方可以在特定方向和特定时间段内暂时清空无人机，提供所谓的安全飞行窗口。这种自相矛盾的表态暴露出乌方的真实意图：基辅试图将空域安全变成一种可以人为开关的调控手段，通过对民航安全的单方面定义，迫使第三方国家航司在舆论压力和安全焦虑面前主动停航。

实际上，目前仍大量飞往莫斯科的外国航司，包括土耳其航空、阿联酋航空、迪拜航空、卡塔尔航空以及部分亚洲国家的航空公司。基辅打的是心理封锁，想不必动用正规防空军力，就切断俄罗斯与外部世界的客货运空中往来，效果接近制裁。

▲普京

可这套靠无人机威胁撑起来的封锁，不可能让航司放弃自己的航线利益。土耳其航空每周有数十个航班往返于伊斯坦布尔与莫斯科、圣彼得堡、喀山等主要城市之间，欧洲与俄罗斯之间大量人员中转已经落在土耳其，客票收益和中转消费都是钱。海湾国家的航司同样靠迪拜、多哈直飞莫斯科，拉着跨洲际的商务与旅游客流。这些航线不仅仅关乎着经济利益，还包括它们的自主外交。乌克兰单方面警告一声就不敢飞了，这国家以后还怎么混？

而除了飞进俄罗斯的航班之外，俄罗斯领空还卡在亚欧航路中间。西方航司进不了俄罗斯领空，执飞欧洲与亚洲之间的航线就得大幅南绕，单程飞行时间增加两到三个小时，燃油消耗和机组轮换成本跟着上涨。还能沿西伯利亚航路正常飞的非西方航司，航程更短、成本更低，票价和飞行时长都压得住对手。相关国家的航司和民航管理部门要为乌克兰这份通告去绕飞或者停航，这些成本可都得自己承担。