8月28日，俄罗斯总统负责与国际组织联系的特别代表鲍里斯·基托夫，以及俄罗斯联合造船集团对外发布声明称，鉴于俄罗斯产能有限，联合造船集团正在与中国相关船厂讨论一件大事，即购买中国的破冰货轮。

▲北极航线上的货轮

俄罗斯这一需求的提出，皆源于北极航线的逐渐成熟。众所周知，近些年来，北极航线一直是全球航运界的一个热点。传统中国到欧洲的航线必须走马六甲海峡、印度洋、红海、苏伊士运河等，全程大约需要35-45天。由于全球气候变化，过去完全不可行的北极航线在近些年来冰雪消融，有了可用趋势，爆发出了十分惊人的商业潜力。

仅从航程上来说，若中国将远洋油轮安排在北极航线上，从中国港口出发的船只跨过北冰洋并到达欧洲，全程只需18-25天，节约了将近一半的时间和巨额的燃油成本。北冰洋大部分的时间都被厚厚的冰层覆盖，普通的商船驶入会被冰块撞坏或者直接卡住，所以必须要使用专用的、具备一定破冰能力的运输船才能正常运货。过去，俄罗斯一直依赖西方的造船厂建造相关船只，甚至直接租用对方的船。但如今俄罗斯已经和欧美关系全面搞僵。在缺乏足够运输船的情况下，即使北极航线已经有了商业潜力，俄也没法完全利用。

▲北极航线

事实上，北极航线已经正式开通一段时间了。过去几年，中俄在北极航线上已经进行过了多次试航，并在近期完成了一次较大规模的常态化运营。目前北极航线并不是365天都可以无休运行，必须在7月到11月这个特殊的融冰期才能行船。2013年时，中俄就已经进行了试运行，当时中远海运就派出了“永盛”轮进行了北极航道的首航。之后多年，中远海运每年都会派出多艘商船进行试航，积累了大量的经验和数据。2023年，“新新北极熊”号等多艘集装箱船也多次完成了试航，从中国的宁波、上海、连云港等港口出发，穿过北极航线，成功到达了俄罗斯的圣彼得堡和摩尔曼斯克，证明了其巨大的货运价值。2025年9月，中国船只就已经完成了中欧北极快航的首次全流程试航，证明了确实可以比走苏伊士运河省下15-20天的时间。

▲俄破冰船

今年8月，中欧北极快航已经正式开启了常态化运行，这意味着中俄都已经不再是像以前一样，只是跑着试一试，而是正式将北极航线升格为了一条可用的商业航线。如今，中俄每周都有固定的班次发船，预计在整个2026年的试行航行期内，中俄可以完成44个航次的跨北极运输，总货运量相比往年必然迎来爆发增长。这还只是今年的情况，很明显，未来几年，北极航线的货运量还将逐步攀升。但现在俄，罗斯遇到了一个极为尴尬的问题——商业级的货运破冰船极度稀缺。

诚然，俄罗斯拥有全球唯一且数量极为庞大的核动力破冰船队，如“北极”号、“西伯利亚”号等，总共有8艘核动力破冰船加数十艘常规破冰船。但是，负责装货的破冰船却数量极为有限，真正能在北极航线上跑的也就几十艘，而且绝大部分还是从手市场里买来的二手船。根据俄罗斯国家原子能机构的规划，2030-2035年左右，北极航线的货运量预计就能达到1亿吨以上，意味着需要约100艘性能先进的商用载货破冰船。俄罗斯目前的船只数量缺口，居然高达60艘以上。

▲北极航线上的商业船只

俄的计划是采用两条腿走路：第一是自己造，由圣彼得堡波罗的海船厂和远东的“红星”造船厂承建；第二是向中国购买。毕竟俄本土的船厂效率有限，造价也很高。如今，俄想和西方合作已经不现实了，所以也只能向中国下单，购买ARC-7级大型冰级集装箱船。

事实上，中国也没有足够的商用货运破冰船。尽管中国的全球集装箱和散货运输商船数量已经冠绝全球，但能够专门跑北极的船只同样储量不多。不过这不重要，因为中国航运企业正在加速制造新船，同时改装旧船。由于中国在造船工业上的强大能力，建造中国自己的订单包括对俄罗斯的出口订单，可以说完全没有压力。辽宁、江苏、上海、浙江等地的造船厂将会同时开工。不过需要强调的是，由于中国造船厂的生意太过火爆，部分船厂的订单都已经排到了2029年以后，俄罗斯要买船，就得和其他的国际用户一样等着排队，不能因为关系好就插队。

▲破冰运输船

根据国际专业机构的一些分析，俄罗斯的数量缺口大约是60-80艘，其中可能超过一半都从中国购买。而中国自己的缺口大约在20-30艘左右。一艘这类破冰运输船的建造周期平均为1.5-2.5年，如果多个船厂同时开工，一年差不多能交付8-10艘。如果俄罗斯全部从中国购买所需的船只，那么将要付出的成本至少也在100亿美元以上。显然，这对于中国来说是一笔大生意。但谁让中国的造船能力早早就已经排到了全球前列呢。现在就是把这个生意给欧洲或者美国，他们估计也吃不下了。