作者/阻拦着舰 航空专家 航空资深编辑
巴基斯坦摄影师拍到运油-20的一个罕见的细节，赴埃及航线要横穿美伊战区上空，中国空军要为最坏情况做准备。
上周，中国空军一支由歼-10C、歼-16、运油-20等军机组成的编队飞抵埃及，与埃及空军联手组织“文明之鹰-2026”空军联训。
歼-16战斗机降落巴基斯坦卡拉奇
和去年歼-10C机队在运油-20支援下直飞埃及不同，今年有巴基斯坦居民拍到歼-16战斗机与运油-20运输机曾经停在巴基斯坦卡拉奇机场，疑似进行油料补给。
有巴基斯坦摄影师趁机拍摄中国军机近照，发现运油-20运输机在起落架后方装填了红外/箔条干扰弹。
很少有人知道运油-20的红外/箔条干扰弹投放装置，就安装在机身两侧的主起落架后方。
运油-20的干扰弹发射器已经填满，并且打开了盖板
国内高度安全的空域飞行环境，意味着运油-20日常执行任务时没有任何携带干扰弹的必要。而一些空军演习和实兵战训的场地又远离人员密集区，普通人很难看见运油-20的“战斗状态”。
并且运油-20的投放装置采用内置设计，使用前需要拆卸一部分起落架整流罩。这会破坏起落架附近的气动特性，造成更多空阻。虽然不会影响到运油-20的正常飞行，但阻力增加往往意味着飞行任务的燃油经济性降低。
战略运输机的飞行成本不算低，美国空军的C-17飞行1小时会消耗2.3万至2.8万美元，其中的大头就是燃油成本。几个百分点的空阻，代入到上千公里的飞行任务中就是几千上万美元的额外消耗。
干扰弹本身还属于军用“火工品”，而且是非常敏感的那一类。
美军地勤为C-17装填干扰弹
为确保燃烧后产生的火光与热量可以干扰红外制导导弹，红外干扰弹普遍采用镁粉、铝粉、钛粉等低燃点金属制作，高温环境下有自燃风险。高空的低温环境同样会造成药柱、外壳破裂，燃烧药泄漏。
正因为如此，各国军队对战机挂载的干扰弹有严格的飞行小时数限制以及定期强制检测/报废制度。从安装到卸载，麻烦事着实不少。
所以在条件允许的情况下，无论美国空军还是中国空军都不会随便给运输机装填干扰弹，盖板也会封起来。普通人连发射装置在哪里都看不见，自然不知道具体安装位置。
反过来说，巴基斯坦摄影师能够拍到运油-20的干扰弹发射装置，恰恰说明和去年的联训相比，此行去埃及，航线途径环境发生了剧烈变化，以至于中国空军宁愿支付更高的燃油成本与装填干扰弹的风险，也要让运油-20“全副武装”执行任务。
运油-20平时不会带干扰弹，起落架整流罩完整
最大的变化就是特朗普政府挑起的“史诗狂怒行动”至今仍未结束，美国和伊朗处于交战状态。虽然整个海湾地区大仗已基本停止，但小规模的空袭与导弹袭击从未中断。这就导致美伊双方的空防体系都处于极度敏感的状态。
伊朗本土防空预警网络早在冲突初期就被美军空袭瘫痪，基本丧失空情查证能力。即便中方提前走外交渠道通报德黑兰，近期有中国军机可能通过阿拉伯海或阿曼湾上空，革命卫队也分不出来哪些是中国军机哪些是美国军机。
当地的美国海军同样是值得警惕的对象，革命卫队的防空力量局限在沿海地区，中国空军还可以绕道规避。但美国海军的驱逐舰和航母就在阿拉伯海，手握可以威胁解放军机队的远程防空力量。
在战略层面上，美国海军当然没有为难中国空军的必要。但解放军必须为最糟糕的情况做准备，即美国海军误判或刻意挑衅。
在阿拉伯海航行的布什号航母
美军误判的可能性较低，伊朗空军虽然保留了一部分战斗机，但整体已经名存实亡，很难对美国海军构成威胁。担心美军可能挑衅，是因为中国空军大概率会在不通知美国海军的情况下横穿美军舰队控制的战区上空。
美国海军严格意义上并不是中国空军需要外交照会的对象。外交通报的前提是中国军机可能需要靠近或过境当事国领空，为避免两国发生军事战略误判，故需要采取互相通知照会的外交手段。
美国在中东属于“不请自来”的过客，中国空军机队又走的是国际空域，享有飞越自由权。运油-20和歼-16只需要按照国际法打开应答机公开飞行信息，就等于告知美方这支机队的存在与身份，降低误判的可能性。
歼-16护航运油-20飞抵埃及
不过考虑到和运油-20一起行动的还有6架歼-16战斗机，即便美军舰载机真来挑衅，运油-20也不太可能有机会动用干扰弹，这只是解放军底线思维的一种体现。
美国海军最终保持了克制，没有消息指出布什号航母编队给路过的中国空军机队下绊子。事实上他们现在也没有这个心情与能力挑衅。
和伊朗的战事遥遥无期，林肯号上士气奔溃，布什号的状态能比林肯号好多少，还是一件值得商榷的事。如果仅仅为了“面子”去挑衅一支有6架歼-16护航的运油-20，代价不是布什号航母能承受的。
说白了，运油-20满载干扰弹飞赴埃及，不是为了防止必然会发生的问题，而是确保在任何情况下，机队都有应对手段。
“不怕一万就怕万一”，如果运油-20只需要支付一点额外的燃油成本就能掐灭“万一”的风险，以最坏的打算，做最稳的准备，争取最好的结果，那这笔交易无比划算。
