很多人觉得可惜，毕竟这么挣钱，停产浪费了。但捋清楚背后的逻辑就会发现，他放弃猎鹰火箭，其实就是被逼到了十字路口，本质上就是猎鹰半天花板到了，未来是全可回收的必然迭代。

再直白一点就是未来没啥竞争力了。

为啥这么说呢？

首先猎鹰 9有两大缺陷，导致它的天花板有限，一个是二级不可回收，还有一个就是采用液氧煤油燃料。

大家都知道半可回收火箭的二级是不可服用的，只有一级助推器和整流罩能回收复用，但是二级箭体每次发射完直接报废，这是设计之初就焊死的硬伤。

也就是说，哪怕一级已经做到能反复飞二十多次，每一发都得全新造一个昂贵的二级箭体，这部分成本是怎么都省不掉的。

再加上梅林发动机用的是液氧煤油燃料，燃烧后积碳多，每复用一次，发动机拆解、清洗、检修的成本就往上走一截，飞得次数越多，维护越麻烦，成本到最后就很难降下来。

这么多年 SpaceX 把猎鹰 9 已经榨到极致了，一级复用次数从最早的两三次冲到现在的二十多次，整流罩从海里捞回来翻新再用，成本已经比传统一次性火箭低了一大截

但半回收的天花板摆在这，再怎么优化，成本和发射频率都有物理上限，不可能真做到 “白菜价” 天天飞的话，就撑不起太空规模化的需求。

如果在以前，猎鹰 9是最强的，这个也是能接受的，但现在不一样，它面前有两大劲敌，一个是自家的星舰，还有一个就是中国的可回收火箭。

先说说星舰，它走的是完全不同的路子，两级全可回收，所以理论上讲，除了燃料消耗和例行检查，箭体本身几乎没有损耗，一天发射好几次都不是事。

而猛禽发动机用的液氧甲烷，燃烧积碳比煤油少得多，更适合高频次复用，回收之后的翻修工作量和成本都低很多，这才是真正从根上解决了发射成本的问题。

更关键的是运力，星舰运力完虐猎鹰9，更能撑起马斯克的雄心。

要知道，Space X未来有两个刚需，猎鹰系列根本满足不了。第一个就是星链的大规模组网，数量都是数万颗，现在新一代的星链 V2 卫星体积重量都上去了，猎鹰 9 一发最多也就带二十多颗，组网速度一直卡着脖子。

换成星舰的话，单次就能塞 60 颗以上，组网效率直接翻倍都不止，单颗卫星的发射成本还能再砍一大截，星链的盈利节奏能大大提前。

第二个就是深空任务，不管是 NASA 阿尔忒弥斯计划的载人登月着陆器，还是未来的火星移民、发射超大型深空望远镜甚至太空电站，这些事猎鹰系列根本干不了。猎鹰重型看着运力大，但发射成本高、频次低，顶多偶尔发个重型探测器，根本撑不起大规模的深空运输。

说白了，猎鹰系列的历史使命，就是证明可回收这条路走得通，真正要打开大众太空时代的大门，还得靠星舰。

除了星舰外，中国在可回收火箭赛道上的追赶速度，已经远超行业预期。

现在中国不仅完全掌握了垂直降落回收技术，网系回收方案也已经落地，换句话说一级助推器复用早已不是 SpaceX 的独家绝活，猎鹰 9 当前的成本优势，未来几年大概率会被快速抹平。

更关键的是，中国也有布局全回收火箭，比如长征九号超重型火箭，它的设计不单单一级回收的 还提出要挑战二级回收技术，直接瞄准两级全复用的下一代标准。

这也意味着，中国也要进入全回收时代。

对马斯克来说，这就是不进则退的局面。当年靠猎鹰 9 的半回收拉开了一代代差，躺着就能吃全球商业发射的红利；可如果现在抱着猎鹰吃老本，等中国的两级可回收重型火箭跑通，技术代差会被瞬间填平。

所以马斯克的压力是很大的。

这还没完，还有一笔账很多人没算透：同时维护两套完全不同的火箭体系，太烧资源了。猎鹰和星舰从发动机、箭体结构到供应链、总装产线、测试团队、发射场保障，全都是两套班子，工程师、产能、资金这些稀缺资源被拆成两半用。

等星舰的可靠性真正跑通了，再留着猎鹰的产线和团队，纯纯是重复投入，把资源全部投入到星舰上，才能最快把产能拉起来、把成本打下去。

他放话后面猎鹰要停产，就是要把所有资源押注星舰，抢在别人赶上来之前把全可回收、航班化发射的技术彻底跑通、把可靠性和产能拉满，重新筑高下一个时代的技术壁垒，才能守住 SpaceX 的全球领先位置。

当然这事儿也不是马上就发生，现在星舰还在试飞迭代阶段，离每周稳定发射还有段距离，猎鹰 9 还扛着全球大半商业发射订单，过渡期还会撑好几年平稳交接。

但这个信号已经很明确了：半可回收的时代快要翻篇了，接下来是全可重复使用的新赛场。