一路一河撼动中南半岛：越南失枢纽，老挝陷南北之困
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自从中老铁路拍板那一刻起，越南就已经从此失去了泛亚交通网的中心位置和枢纽地位，被边缘化了。长远来看，越南甚至可能会因此在东盟之中权重下降。所以现在越南醒过神来各种折腾，但种种规划、措施都已经游离于泛亚交通体系之外，对越南的帮助肯定会有，但无关宏旨，不影响大局。
而且现在越南要烦的还不只陆上的中老铁路、泛亚铁路中线西线，还将面临来自水上航运的压力。
广西平陆运河已经贯通，将来一通航，西南F4的货物可以直接从北部湾出海，内河航程缩短约 560 公里，物流成本降低 18%-30%。而东盟国家以往需经海防港中转的货物，可以直接走平陆运河，行业预估海防港中转货量或将流失 30% 以上 。
越南自古以来都是连接东南亚与东亚的重要货物中转地，现在一条铁路，一条运河，切实削弱了它的交通枢纽地位。这意味着越南从货运枢纽的必选项变成了可选项，越南从前躺赚过路费的好时光不复存在。
要说这一路一河决定了越南的未来命运，那太夸张了，但说将造成较大影响则没问题。聪（ji）明（zei）过度的后果就是这样，小聪明毕竟是小聪明，聪明反被聪明误。
但老挝现在也有烦恼，现在老挝南北都在围绕铁路跟万象闹腾。
北方闹修复线，嫌弃现有中老铁路时速慢了，抱怨当初胆子小，没远见，眼见的肥肉限于运力吃不到口，百爪挠心。
南方更委屈了，铁路红利根本辐射不到南方，强烈要求兴建南线。你北方已经有得吃还不满足，我口水流一地算什么？你是正房生的，我是姨娘养的？不行！万象不能偏了我们！
老挝跟越南一样，基本也是一个南北向的狭长地形，万象在中间。现在中老铁路相当于只到了老挝国土腹部，北方吃到了铁路红利，但南方连汤都喝不到。最近老挝下寮地区四省，也就是老挝最南端四个省：沙拉湾、塞公（色贡）、占巴塞、阿速坡联合给万象发公开信，强烈要求兴建中老铁路南段，语言急切，态度激烈。
所以现在万象很为难，南北都要铁路，都要花钱，还不能不花。
北方建复线是紧抓战略机遇期，大干快上，依托中老铁路把东南亚陆上交通中枢地位稳固住（老挝在东南亚的陆上交通位置相当于郑州在中国的交通地位），占好身位，奠定基础，积累资金，再徐图后续。
但南方要求铁路延伸就不重要吗？手心手背都是肉，让北方吃得一嘴油，让南方干看着？虽说可以讲道理，说要顾大局，北方抓住机遇先挣钱，有钱了反哺南方。但老挝不是东大，万象说话没那么有权威，水不是这么端的。
万象的麻烦归根到底就是两个字：没钱。
老挝是举全国之力当了裤子才修出中老铁路，虽然这几年很见效益，但毕竟时间太短，哪就凭空变出钱来接着干？得积累。现在老挝就算把裤衩再当了（这不是问题，已经当过一回，取得了良好效果，根本不在乎当第二回），可换来的银子也是有限的，不够南北同时开工。所以万象现在很挠头，究竟是集中资源干北方，抓机遇？还是平均分配干南方，求团结？这是一道既痛苦又幸福的选择题。
