文|李小健 军事评论员

当地时间8月18日12时56分左右，一架隶属日本航空自卫队的F-15战斗机在降落时左侧主起落架发生故障，导致机身向左倾斜并停留在跑道上。

事故发生之后，中国互联网上大多在嘲讽日本的F-15机队已经是“古董”，却很少有人注意到这架“崴脚”的F-15，外挂了3个副油箱和AAM-5红外制导格斗空空导弹，这种最大副油箱挂载，显然是为了执行长时间监视任务的。

这与日方公布的说法一致，即这架战机执行紧急升空任务后返航的——虽然日方并未披露此次紧急升空的具体诱因。

日本F-15此次事故引发了外界高度关注

机翼下挂有AAM5格斗导弹

而同样是在18日，日方防卫省统合幕僚监部称，当天上午至下午，确认1架解放军情报收集机（运-9）沿冲绳本岛近海至长崎县男女群岛近海空域飞行，当天下午则有1架解放军察打一体型无人机（TB‑001）沿长崎县男女群岛近海至冲绳本岛近海空域飞行。

针对上述情况，日本航空自卫队西部航空方面队等所属战斗机实施紧急升空予以应对。

所以综合以上消息来看，“崴脚”的F-15J挂了3个副油箱就很好理解了。

日本统合幕僚监部18日公布的运-9侦察机图片

先来看运-9，作为一款中型涡桨飞机，它正常的巡航速度500公里/小时左右，而F-15作为涡扇重型战斗机，高空最优巡航速度约800-900公里/小时（高亚音速），因此F-15要想跟住运-9，要么大幅降低飞行速度，飞到远低于自己经济巡航速度，要么不停在附近兜圈，监测运-9的飞行方向和轨迹。

不管哪一种“应对”方式，对F-15来说都是很耗油的行为。

而F-15如果想伴飞双尾蝎（TB-001）无人机的话，那比伴飞运-9所需的条件还要极端，活塞发动机大展弦比的TB-001典型巡航速度只有250公里/小时左右，这个速度已经是F-15的失速边缘了。

更关键的是，“双尾蝎”可以连续飞几十个小时，F-15要想盯着它，除了带足副油箱之外，基本上没有更好的选择。

日本统合幕僚监部18日公布的双尾蝎无人机图片

那么日本航空自卫队能不能不出动军机，仅用地面雷达来监视“双尾蝎”这样的无人机呢？

答案是：绝对不行。

“双尾蝎”相比传统察打一体无人机，机体更加庞大，机身能携带多种高性能的传感器和机载武器系统，可以执行巡逻，情报，侦察，监视，打击等多种任务。对面这样一个“多面手”，日本方面必须要起飞战斗机进行“目视查证”，才能知道“双尾蝎”挂了什么传感器，“想看”日方的什么目标。

并且，还要防止“双尾蝎”是否会因为某些特殊原因，进入日方的领空——这也是为什么F-15还要挂格斗导弹的原因。

说白了，只要解放军的“双尾蝎”飞往日本附近海空域，日方的战斗机就必须起飞应对，这对于已经服役了三四十年的F-15机队来说，既“熬人”，也“熬机”，出现降落后“崴脚”这样的事故，一点也不奇怪。

简单盘点一下日本航空自卫队的战斗机来看，约两百架F-15就像前文说的那样，哪怕是经过升级的，依然都是“古董”;一百架左右的F-2侧重反舰、对地，空战性能非常一般;而最新的F-35A/B，当前已经入役可用的，大约55架左右，全部拿到合同总数的147架，估计还要五六年。

所以，日本在先进战斗机这个事情上，其实是很焦虑的。

GCAP项目发展充满着各种不可控因素

一旦美国的F-35零部件交付出现延误，日本本土组装的F-35就只能“干等”，如果遇到战争，F-35出现损耗之后，能不能补、补多快，决定权也完全不在日本手里。

在自研的F-X战斗机计划受挫之后，日本和英国、意大利开始联合研制新一代战斗机（全球空中作战计划/GCAP），GCAP的目标是2035年前后服役，在此之前，日本只能继续靠F-35，F-15J、F-2撑场面，GCAP解决不了日本战斗机“青黄不接”的困境。

而随着日本“军国主义化”的推进，解放军的各型军机在东海方向的活动必然会越来越频繁，而日本也只能捏着鼻子继续用F-15来执行“紧急起飞”任务，从本文开头提到的事故来看，某一天日本的F-15出现大面积空中故障是完全有可能的。

除非日本舍得拿宝贵的F-35出来执行日常巡逻、紧急升空任务。

日本的全球鹰无人机只有3架

也有观点认为，日本有“全球鹰”无人机，也可以对解放军使用“无人机耗着有人机”的战术。

这种观点理论上没有问题，但是日本只有3架“全球鹰”，平时一架执行任务，一架维护检修，一架备份——真正能上天执行任务的通常也就1-2架。

这么宝贵的无人机拿来做“消耗飞行”？日本人才不傻！