【军武次位面】作者：金色轰炸机

8月18日，日本航空自卫队的一架F-15J战斗机发生了一起起落架折断事故，引起了国际军事媒体的广泛关注。

▲F-15J断腿

据报道，这架战机隶属于冲绳那霸基地的日本空自机队，机身编号22-8809。在事发前，它完成了一次防空紧急升空与拦截任务，结果在当天中午12:55降落时，在那霸机场的第二跑道发生了左侧起落架故障折断。

当时，战机的左侧机翼与外部副油箱直接与地面接触并拖行，现场冒出了滚滚浓烟，机体尾部因剧烈的摩擦也一度闪出了火光。在滑行的末端，飞机更是原地打转了180度后才停下。日本媒体确认，这起事故并没有造成人员伤亡，战机上只有一名飞行员，在飞机停稳后，他也安全离开了机舱。

▲日媒报道

问题在于，这起事故不仅让一架F-15J暂时报销，而且导致机场第二跑道被关停了整整4个小时。那霸机场是军民两用机场，突发的意外事故让大量民航不得不改用第一跑道起飞或降落，延误了至少40趟航班。事发后，日本航空自卫队的地勤人员用大型起重机将这架出事的战机吊在了平板卡车上，拉到了厂房维修。冲绳县知事玉城丹尼对此事极为不满，要求防卫省尽快彻查原因，并防止此类事故再次发生。

说起22-8809这架F-15，是名副其实的“高龄古董机”，出事根本不算意外。它隶属于日本航空自卫队第9航空团的第304飞行队。这是一支专职防空的部队，驻守在冲绳。

▲f-5J

22-8809编号中，首位的2代表交付年份1982年，第二位2则代表机型编码，中间的8代表“日本航空自卫队”，809则是该型号的生产序列号。因此，它是日本历史上接收的第9架F-15，同时也是三菱重工日本国产组装的第7架F-15。这一批次中，只有前两架是由美国麦道公司原厂制造生产的。

从性能上来说，22-8809的这架F-15是技术状态最为老旧的“前期多阶段改良计划”前期型，不具备现代化的电子战与雷达升级潜能，也无法挂载主动雷达制导的中距空空导弹。日本原本计划在几年之内就将这些F-15J全部退役的，结果并没有执行到这一架身上。截止到8月份发生事故时，这架战机的机龄已经高达44年。

▲“双尾蝎”

很明显，F-15J出事的关键诱因就是在于最近执行了一次高强度的升空拦截（QRA拦截任务）。但好巧不巧的是，日本防卫省统合幕僚监部在8月已经公布了两次中国“运-9特种机”抵近飞行的情况。

比如8月12日，日本就通报称中国的“运-9情报收集机”从大陆方向飞来，经东海途经长崎县南女群岛南方附近，然后转向西南飞至冲绳西北方向海域后再折返。全程运-9在国际空中活动，但日本航空自卫队西部方面队紧急起飞了战斗机升空应对。8月18日，中国又来了“运-9情报收集机”和TB-001“双尾蝎”无人机各一架，组队再次从长崎男女群岛附近飞至冲绳本岛方向，随后在中国东海上空活动，西部航空方面队同样起飞了战斗机紧急应对。

▲运-9特种机

日本口中的运-9情报收集机，就是以运-9平台为基础改装的特种机型，包括高新八号、高新十二号、高新十一号等，它们的任务为多用途电子侦察、电子战机以及通信电子干扰机等。其机身内部密置了各种天线，可用于拦截分析对方各类目标的雷达信号，也可以截获对方的通信信号，收集电子辐射特征，绘制电磁态势图，定位对方雷达站、防空系统位置等，与美军EP-3“猎户座”电子侦察机的角色非常类似。中国这类战机通常会在日本防空识别区或者国际空域长时间的盘旋、往返飞行，进而收集情报，但从来没有进入过领空。

对于中国这类机型的抵近，日本空自每次都会伴飞。目的是确认中国军机的意图，防止其进入日本领空，同时尽可能的干扰中国战机的情报收集活动。在这次拦截任务中，出事的F-15J带了三个副油箱以延长航程，同时携带了AAM5红外制导近距离空空导弹以应对突发情况。

▲统合幕僚监部发布的图片

从这套配置上来看，22-8809的F-15J是在执行典型的远程拦截任务，只可惜自己一把年纪了，实在没能经得起刚强度的任务，直接把腿折断了。出现这种状况很明显是F-15整体年龄偏大，结构老化，再加上高频率使用导致的。F-15J主起落架的支柱锁定机构和液压系统等，已经存在了明显的疲劳问题。

即使经历了定期的检修、非破坏性检测以及延寿改装等，依然无法缓解情况。而且F-15J在起落架的问题上出事也不是一次两次了，2015年、2017年都存在这种情况，甚至还发生过座舱脱落、燃油泄漏、发动机零部件掉落的情况，每个都很严重。这起事件充分说明，日本 F15G 的寿命真的已经所剩不多了。如果中国不断的派出无人机在周边打消耗，日本是绝对耗不起的。