西方对中国六代机的真实能力又猜错了。

据马来西亚军事网站8月19日报道，8月中旬流传的一段最新试飞画面显示，被外界普遍称为歼-36的中国六代大型战机，在空中突然快速改变俯仰姿态，机头大幅向下，随后进入接近垂直的俯冲状态。

从已经公开的画面看，这架尺寸惊人的大型无尾飞机，展示出了远超外界预期的姿态控制能力。

这架飞机2024年12月首次公开出现在天空中以后，外界看到的是一架体型巨大、三台发动机、取消传统垂尾和平尾、采用大面积菱形三角翼的怪物。

英国《简氏防务周刊》根据公开照片判断，这种体量、双人座舱以及内部空间布局，更像是一种强调远程任务的战斗轰炸平台。

美国军事网站The War Zone分析第一架原型机时也认为，其早期设计明显更加重视隐身、速度和效率，机动性并不像传统制空战斗机那样处于最高优先级，甚至用接近“区域轰炸机”的思路讨论它的定位。

现场图

所以西方最初盯着中国这架飞机看，很多人脑子里的画面其实很简单：航程很远，隐身很好，肚子很大，可以带很多东西，适合远距离突防。至于机动性，不会是强项，够用就行了。

但中国人显然不满足于够用。

今年6月底，公开画面已经给过一次预警。

当时歼-36被拍到完成幅度明显的转弯爬升。

外国一家航空网站当时直接把文章标题写成“中国的无尾战斗机刚刚证明自己会转弯”，这是因为此前外界最大的疑问之一，就是这么大的无尾飞机到底还能不能像一架真正的战斗机那样改变方向。

那段画面至少说明，歼-36并没有因为追求无尾隐身布局，就变成一架只能保持平稳航线高速冲刺的大型飞行平台。

歼-36

两个月不到，新的情况又出现了。

这次已经不满足于大坡度转弯爬升，而是快速压低机头，把飞机送进接近垂直的俯冲，然后在高速下降过程中重新建立升力，强行把机头拽回来，再转入爬升。

前半段看着吓人，后半段其实更值钱。

俯冲本身并不神奇，飞机把机头压下去并不算多大的本事。

真正考验设计水平的是后面的改出。

飞机在快速俯冲中积累速度，随后要在有限高度里改变飞行轨迹，机翼、控制面、机体结构和飞控系统都要承受迅速变化的载荷。

飞控计算机需要同时处理飞机姿态、角速度、气流状态和各个控制面的输入，让这个大块头既能够迅速抬头，又不能因为控制过量出现剧烈摆动。

现在公开画面里最震惊的，就是整个改出过程显得相当利索。

没有什么拖泥带水，机头抬起来以后，飞机很快重新进入稳定爬升状态。

歼-36

2025年下半年出现的新原型机，歼-36尾部已经发生明显变化。The War Zone根据后方照片判断，三台发动机使用了疑似二维推力矢量喷口，其外形与美国F-22采用的扁平矢量喷口有相似之处。

后续公开照片进一步加强了这种判断。推力矢量最大的价值，就是在普通气动舵面控制效率下降时，发动机本身还能通过改变喷流方向给飞机施加额外的俯仰力矩。对于一架取消传统尾翼的大型高速飞机，意义尤其大。

现在的歼-36可以说已经实现了一个不可能三角，既要大航程和大载荷，又要低可探测性，还保留了高机动能力。这些指标本身是互相打架的，总要有取舍，而中国工程师告诉世人：我全都要！