中国汽车还没来，美国车企先内斗上了
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《华尔街日报》8月15日报道，在特朗普政府持续推进关税和产业政策调整之际，美国两大汽车制造商福特汽车和通用汽车（GM）表面上正共同应对贸易政策带来的冲击，私下却已经围绕关税、电池供应链以及产业政策展开竞争，双方都试图向美国政府证明，自己才是最值得获得政策支持的美国车企。
通用与福特正在美国本土内卷 盖蒂图片社
这种“自己卷自己”的竞争，首先体现在关税政策上。
福特正在推动美国提高对韩国汽车进口关税，其背后的原因并不特别：通用汽车在韩国拥有重要生产基地，每年约有40万辆汽车从韩国出口至美国，其中包括部分价格较低的车型。
相比之下，福特强调自身在美国本土的生产规模，目前约80%在美国销售的福特汽车都在美国生产。因此，在福特看来，对进口汽车提高关税能够进一步保护其美国本土制造优势。
通用汽车则从另一个方向反击称，该公司正在针对福特的电动汽车电池战略，尤其是福特与中国企业开展的电池业务。通用主张进一步限制中国技术和零部件进入美国汽车供应链，并试图阻止福特相关电池项目获得美国联邦政府支持。
这种差异也展示出，两家底特律老牌车企虽然都在特朗普政府面前强调“美国制造”，但其对于什么样的产业政策最有利于美国汽车业，答案却并不相同。
事实上，这种分歧并非偶然，而是两家公司近年来战略路线差异的集中体现。
福特更加依赖皮卡、SUV等传统优势产品，同时持续强调扩大美国本土制造。公司在美国拥有的工厂和员工规模均处于行业前列，因此更容易将“美国制造”作为政策游说的重要筹码。
通用汽车工厂 彭博社
通用则在电动汽车、电池以及新的技术供应链上进行了大量布局，面对电动车需求低于此前预期、全球供应链重新调整等变化，通用更希望通过政策重新定义美国市场的竞争规则。
而特朗普政府的关税政策，则正好放大了原本存在于企业内部的战略差异。
过去，美国汽车企业虽然也存在激烈竞争，但在涉及产业政策、工会和贸易规则等问题时，底特律“三巨头”往往能够形成一定程度的共同立场。而如今，随着美国政府越来越多地通过关税、补贴、供应链规则等手段介入汽车产业，企业之间争夺政策资源的“暗斗”也逐渐被搬上台面。
对于车企而言，“美国制造”已经不再只是生产环节的问题，这种口号在当下带来的，甚至有可能成为一种政策竞争优势。
简单来说，谁在美国生产得更多、雇佣的工人更多，谁的供应链更加本土化，谁与海外企业的合作更少，都可能成为向华盛顿争取政策支持的筹码。
从更大的背景看，特朗普政府推动的关税政策正在迫使美国车企重新审视已经运行数十年的北美供应链。
《华尔街日报》表示，汽车零部件跨越美国、墨西哥和加拿大多次流转，供应链高度复杂，单纯提高本土化比例并不能立即降低成本，反而可能增加企业生产和物流负担。
而随着美国与墨西哥、加拿大围绕USMCA的新一轮谈判临近，两家车企之间的政策竞争可能进一步加剧。
此外，从全球市场来看，即便美国车企的“内斗”告一段落，其面临的真正竞争对手也并不会因此而消失。福特董事长比尔·福特近期已经多次表示，美国汽车产业必须做好与中国车企正面竞争的准备，不能指望永远把中国汽车挡在美国市场之外。
在这一背景下，美国汽车产业内部出现的“卷谁更美国”，某种程度上也是全球汽车产业变革提速后的缩影：当外部竞争越来越激烈，传统汽车企业不仅要比产品、成本和技术，还要比谁能够影响国内规则、获得政策支持。
