没有霍尔木兹的海峡被伊朗封锁的风险，也没有曼德海峡被胡塞武装控制的意外，也不需要去好望角绕远路！

这就是中国首开的北极常规集装箱航线！从中国沿海出发，经日本海到北太平洋，然后穿越白令海峡进入北极海域，沿着俄罗斯北部海岸，一路抵达英国或者荷兰鹿特丹！

相对于常规的苏伊士运河航线航程为10500 海里，海上航行30~35天。北极东北航道约7600‑7900 海里，海上航行18‑22天，航程缩短2600‑3000 海里，将近三分之一，时间节省10‑15天，费用上节省620‑790万美元！

这线路是不是很爽？去年波兰作死也算是促成这条航线的因素之一！去年9月14日~24日，波兰以俄白 “西部‑2025” 军演、无人机越境安全风险为由，关闭波兰‑白俄罗斯全部铁路、公路口岸，中欧班列最重要入欧枢纽马拉舍维奇口岸停摆。

85‑90%的中欧班列都走这条通道，约300列列车堵在白俄境内，货物积压，物流成本上涨约15%；波兰总理同时公开表态：未来出现安全理由可以再次随时关闭口岸，原本立陶宛作死后波兰接住了中欧班列砸下的金蛋，结果现在波兰也作死了，把这条能为波兰带来滚滚利润的铁路线给硬生生掐断了！

当时刚好是北极航道夏季通航窗口期，所以这次事件就成了推动北极集装箱航线由试验航次走向常态化商业运营就成了完美的契机！

当然北极航道并不能成为中欧班列的代替航线，因为全年只有7~10月份可通航，除了这些时间外，其他时间还是得依靠苏伊士运河或者好望角，要么就走陆路通道，不过波兰这个操作一开，那双方的信任就崩塌了，除了波兰这条进入欧洲最方便的通道外，跨里海中间走廊、俄罗斯波罗的海铁海联运等原本的备胎也成了分流路线。

关闭事件前中欧班列85‑90%通过波兰，波兰作死后这条通道在消化完积压的列车后再也没有回到之前的水平，因为很多货主已经做了线路备份，不再把全部订单押波兰通道！经波兰马拉舍维奇占比由原来 85‑90%，回落至60‑65%区间。

7~10月北极航道畅通期间，这个比例将会进一步暴跌！未来中吉乌铁路开通，南欧（土耳其、匈牙利、巴尔干）的货运将会进一步分流，波白通道的货运将会继续下降。