【军武次位面】 作者：丰羽

据俄罗斯EADaily 8月7日报道，社交媒体频道“两个上校”统计称，乌克兰通往欧盟的货运通道已经出现大规模排队，其中波兰方向积压了6450辆卡车，斯洛伐克方向有546辆，罗马尼亚方向328辆，总数超过7000辆，而且数量仍在增加。之所以会这样，是因为俄罗斯近期加强了对敖德萨港口群的全方面打击，不管是港口里的设施，还是港口外的船只，只要涉及海运，无论出口还是进口，应炸尽炸，没有例外。

按照乌克兰基础设施部门的数据，仅仅7月份一个月，港内船舶就遭到35次袭击，海上船只遭袭22次，港口设施遇袭67次。船东随后不得不陆续停止让船进入敖德萨周边港口。截至8月4日，已经接近两个星期没有船舶驶入。俄罗斯国防部则强调，俄军打击的目标是军事相关船舶、无人机设施和军事相关的物流目标。部分说法尚无法独立核实，但无论双方怎么定义目标，船是真的不敢去敖德萨了。

▲波乌边境卡车示意图

虽然事情是7月份密集发生的，但普京在半年多前就预告过了。去年年底，普京在回应俄罗斯油轮遭无人机袭击时曾公开表示，俄罗斯可能扩大针对进入乌克兰港口船只的打击。随后他就提初一个“最激进的解决办法”，彻底切断乌克兰与大海的联系。这话当时听上去像是放狠话，因为俄军并没有控制敖德萨，且短期内也看不到控制敖德萨的可能性，没有控制权，又谈何封锁呢？

所以乌克兰恐怕也没当回事，并没有采取什么应对方案，继续依靠敖德萨港口群进行运输。结果现在普京兑现了自己的警告，不用占领敖德萨，也不用把军舰堆到敖德萨港口，只用远程攻击就事实上封锁了乌克兰的海路，把它变成了真正意义上的内陆国家。

于是7000多辆卡车出现了。这很有画面感，几千辆重卡沿着通往欧洲国家的道路排开，来势汹汹，仿佛能够乌克兰不打一口血，可实际上，来得越多，堵得越多。且就算不堵车，能够畅通无阻地进入乌克兰，也解决不了乌克兰的燃眉之急。

按一辆粮食运输卡车装20至25吨粗略计算，7300多辆车大约对应15万至18万吨货物。而敖德萨地区黑海港口正常情况下每月可以处理大约600万吨货物，平均下来一天就有20万吨。这充分证明了海运的重要性，运送大宗商品，对陆运有着碾压级别的优势。根本无法被取代。

▲敖德萨港口

有人会说，还有铁路啊。但铁路的情况只是比卡车好一些，同样有天花板。而且乌克兰铁路和欧盟铁路长期存在轨距差异，货物进入欧洲以后，还得换装和重新编组，边境转运场站本身就运转不畅。为此，欧盟从2022年开始花钱修所谓的“团结通道”，目的就是应对敖德萨被俄军占领的情况。专门针对铁路、公路和内河运输进行了优化。结果折腾了四年多，担心的情况已经发生了，这些替代通道却没有多大的进展。

现在乌克兰的粮食及相关制品，大约90%还是走黑海运输，陆地上的所谓“团结通道”，只能承担十分之一的运量。按照乌克兰农业部长维索茨基的说法，替代通道还有一定的潜力，预计8月底能达到一个相对稳定的状态。但他也承认，这只能承担黑海港口正常运输能力的50%至55%。但这个估算依然过于乐观了，因为今年多瑙河遭遇大旱，水位低至历史水平，乌方预计至少在10月之前，都很难发挥主要作用。

▲敖德萨港外巨轮遭袭

而即便加速打通了陆地运输的环节，有一个问题也无法解决，那就是运费贵的多。维索茨基指出，改走铁路、公路和其他替代路线，每吨货物要额外增加45至50美元成本。眼下正是乌克兰的夏季收获季，他估计如果目前的海运问题无法解决，超过3000万吨粮食和油籽存可能无法进入国际市场。

这个压力是非常大，即使假设这3000万吨货物全都能改道陆路运出去，单纯按照每吨多45至50美元计算，额外的运费就有十多个亿。而现实是，替代线路压根没有能力把这些货全部接过去。这也解释了普京为什么等了半年才对敖德萨实施远程封锁，就是要趁着乌克兰急需出口粮食的时候，断了乌克兰粮食出口的活路。