这是比澳门面积还要大一倍的上海浦东机场。其实很多人并不知道，机场原本还可以更大。2016年，上海机场(浦东+虹桥)旅客吞吐量突破1亿人次。考虑到2040年前后，上海机场吞吐量将达到2.4亿~3.3亿人次。于是你开始着手研究浦东机场扩建规划。
·第一个方案是在第四和第五跑道之间建一座航站楼，在第五跑道东侧建一条跑道。但这个方案的规模不符合预期需求，且与商飞共用跑道会影响起降效率。
·第二个方案是在机场东南方向再建两座航站楼和三条跑道，相当于再建一座枢纽机场，规模上勉强符合预期需求。
但不管是哪个方案都有一个严重缺陷，不但需要增加大量的配套设施，如道路、地铁、水电、通信等，而且上海的空域将会被挤爆，飞机起降效率也会受影响。聪明的你有一个大胆的想法，与其扩建一座追求数值的叠加，还不如另起炉灶，新建一座枢纽机场，把效率和价值发挥到最大。
从上海的角度考虑，把新机场放在辖区内会好一些。奉贤和崇明还有充足的土地，但从航空的角度来说，上海已经没有足够的空域，再装下一座枢纽机场。没办法，你只能把目光放到周边的城市。南通有兴东机场、无锡有硕放机场、嘉兴有南湖机场，唯独苏州没有机场。
从新建的角度考虑，上海第三机场放在苏州最合适。但反过来一想，苏州周边已经有四座机场，空域估计比上海还挤，怎么可能还装得下一座枢纽机场？要知道，全国其他城市第二机场是越建越远。如成都双流机场与天府机场相距55公里，北京首都机场与大兴机场相距65公里，广州白运机场与珠三角枢纽机场相距95公里。
更何况现在要建的是上海第三机场，理论上来说与前两座机场距离远一些更合理。于是你把目光放到剩下的嘉兴和南通两市，嘉兴与上海接壤，具有交通优势。但嘉兴地处浦东、虹桥、萧山三座枢纽机场之间，再建一座枢纽机场就有点浪费了。
从长三角区域协同发展来说，南翼已经有一座杭州萧山机场，北翼也应该布局一座枢纽机场，这样更有利于上海辐射带动苏北地区发展。其实南通兴东机场东面还预留有一块空地，但最多只能装下两座航站楼和两条跑道，这并不符合上海第三机场的定位要求。
最终你把第三机场位置定在二甲镇一带，这里地势开阔，土地充足，距离浦东机场110公里，虹桥机场90公里，空域充足，建一座有机场完全没问题。你打算先建一座航站楼以及两条跑道，设计年旅客吞吐量达4000万人次，货邮吞吐量达到50万吨（2035年），并预留有一座航站楼和两条跑道扩建空间，年旅客吞吐量可扩容至8000万人次(远期)。计划接入北沿江高铁、如通苏湖城际等线路，方便上海和苏州的小伙伴前往上海第三机场。
当然为了带动南通乃至苏北地区的发展，还规划了140平方公里的临空经济区，打造航空、商务、航空科技、综合保税三大产业集群。
最后上海第三机场主要服务于上海，南通新东机场则是服务于本地，两者分工明确，协同发展，对两地来说是一个双赢的布局。
