据环保组织Transport & Environment（T&E）7月30日发布的分析报告称，欧洲目前已有69个可服务航运业的电力合成燃料（e-fuel）项目，但真正投入运营的仅有6个。相比之下，中国仅有3个相关项目运行，但产能已达到欧洲运营项目总和的10倍。

T&E警告，如果欧洲推进速度继续落后，可能在这一战略性新兴市场失去竞争优势。

电力合成燃料通常指可以将水电解生成的绿色H2和捕捉的CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料，如合成甲醇、合成汽油、合成煤油和合成柴油等。

该机构提醒，中国绿色燃料产能快速扩大，未来可能在缺乏欧洲本土竞争的情况下，大量进入欧洲市场，重演欧洲太阳能产业曾经历的局面。

报告还显示，欧盟2023年推出航运燃料减排政策后，欧洲多个国家开始布局电力合成燃料项目。目前西班牙项目数量最多，其次是丹麦、芬兰和法国。如果所有项目都能按计划投产，到2033年欧洲每年最多可生产409万吨油当量（Mtoe）的电力合成燃料，可满足欧洲航运燃料需求的约14%。

不过，T&E认为，欧洲大型项目落地仍面临困难，需要更有效的财政支持以及欧盟层面的清洁燃料使用目标，以推动产业发展。

“当欧洲还在犹豫时，中国已经开始推动海运领域电力合成燃料落地。”T&E海运政策负责人康斯坦斯·迪杰斯特拉（Constance Dijkstra）说。

她称，欧洲若希望成为绿色燃料生产领先者，需要缩小欧盟生产的电子燃料与化石燃料之间的价格差，并推动航运企业使用这些燃料，而不是转向进口液化天然气或生物燃料。