第五架歼-36原型机被拍到试飞了。三发、无尾、航程破4000公里。一年半五架原型机，这速度让美国NGAD项目组集体破防。

网上流出的视频证实，被称为“歼-36”的中国第六代隐身战斗机，第五架原型机已经开始飞行测试了。从2024年12月26日第一架原型机公开亮相，到第三架、第四架接连曝光，再到如今的第五架——满打满算也就一年半出头。

这节奏，比当年歼-20的试飞速度还快。

当年歼-20首飞到小批量试装用了四年多，现在六代机只用了一年半就搞出了五架验证机。当年歼-20试飞的时候，我们还在羡慕F-22的试飞效率，现在六代机的节奏，已经轮到别人羡慕我们了。

这架“银杏叶”到底有多离谱？

先看外形。无尾三角翼布局，没有垂尾、没有平尾、没有鸭翼。三台发动机并排布置，全球首款三发战斗机。 无尾设计是为了极致隐身——没了垂尾这个最大的雷达反射源，全向隐身能力比五代机再跨一代。

三发布局是为了大航程和高冗余——作战半径轻松突破4000公里。从中国沿海起飞，不用加油就能覆盖关岛。4000公里什么概念？歼-20作战半径超过2000公里，F-35A/C只有1000公里左右。

差了整整两到四倍。这哪是战斗机，这是空中航母。无尾设计还有另一个优势——它大幅减少了雷达回波的方向性，让敌方雷达更难锁定。

传统战斗机的垂尾在侧向探测时是一个巨大的反射面，无尾布局直接把这个弱点消除了。再加上三台发动机带来的推力优势，歼-36可以在高空高速状态下保持更长时间的超音速巡航，这是穿透高强度防空网的核心能力。

更关键的是，无尾布局的高机动难题，被歼-36攻克了。

传统战斗机的水平尾翼是控制俯仰的核心部件，距离飞机重心远，像长力臂的杠杆，稍微偏转就能产生巨大的俯仰力矩。无尾布局为了极致隐身取消了水平尾翼，只能依靠机翼上的舵面来实现同样的功能。

“这就像用筷子夹菜和用镊子夹菜的区别——前者轻松省力，后者费力还不稳”。

过去业内普遍认为，无尾飞机只能做亚音速巡航，高机动空战是禁区。这也是为什么美国虽然早在十多年前就提出无尾六代机概念，却迟迟未能解决飞控问题。

真正让歼-36完成高机动突破的关键，在于矢量推力技术。

三台发动机不仅提供了推力优势，还为差动矢量控制提供了硬件基础——左右发动机喷口可以独立偏转，产生偏航和滚转力矩；上下偏转则产生俯仰力矩。

三台发动机协同工作，相当于在飞机尾部装了三根“可变方向的推进器”。今年6月底流出的视频显示，歼-36完成了一次干脆利落的急转爬升——机头快速拉起、大坡度转弯、连续爬升，一气呵成。

“这种表现此前从未在无尾战斗机上出现过”。当矢量推力、飞控算法和无尾布局在一个平台上完美融合时，那架在空中急转弯的飞机，已不再仅仅是一架能隐身的“飞行平台”，而是一台真正的空战机器。

再看进度。从首飞到第五架原型机，成飞玩的是多架并行测试——不同原型机测试不同科目，各司其职，不用等一架测完再飞下一架。

四架原型机累计试飞超5000小时，核心验证完成率超80%。进气道重新设计、发动机尾喷口隐身修形更彻底、起落架结构调整——每一架都在迭代，每一架都比上一架更成熟。

这种“边飞边改、多机并行”的模式，比美国NGAD项目那种“反复论证、迟迟不动”的节奏，已经领先了整整一个身位。

有外媒分析指出，中国六代机项目已经进入“小批量试装前的最后冲刺阶段”，而美国NGAD的有人机至今连首飞日期都没定下来。

F-22，1997年首飞，2005年服役，2011年停产，总共187架。生产线都拆了，零件没了，飞行员飞一次少一次。美国空军自己都承认，F-22的机队可用率长期徘徊在50%到60%之间，意味着任何时候都有接近一半的F-22趴在地上等零件。

F-35，全球最大的隐身战机项目，全寿命成本预计超过2万亿美元。按最新计划，美国空军2026年只采购24架F-35A，比之前计划的48架直接砍半。

更扎心的是，最新F-35的Block 4升级，因为新型APG-85雷达迟迟交不了货，美国空军拿到的不少F-35机头里塞的是配重块——没有雷达的隐身战斗机。一架没有雷达的五代机，跟玩具车有什么区别？

NGAD项目呢？2024年差点因为单机3亿美元的造价直接死掉，后来找了波音搞F-47。波音F-47计划2028年首飞，但配套的变循环发动机要到2031年才能完成。

首飞时连发动机都没有，这叫“先飞起来再说，发动机的事后面再补”。而中国的六代机，可能在2030年代初期就正式服役了。

美国F-47预计要到2040年代初才能投入使用。

十年时间窗口，足以改变太多事情。更要命的是，F-47方案居然保留了鸭翼设计——鸭翼本身就是雷达反射源，在六代机追求极致隐身的时代，这个设计选择本身就说明美国的隐身技术路线已经走到了瓶颈。

更扎心的是，中国走的还不是单线。歼-20已经装备了18个航空旅，保底504架，逼近600架。年产量稳定在120架左右。全部集中装备中国空军，一个型号、一个国家、一支空军，干到了冷战后单一军种采购量最大的战斗机。

歼-35也在快速推进，未来几年内产能爬坡到年产60到80架。两条生产线同时在跑，一条五代机扩军，一条六代机预研——左手打你现在的存量，右手抢你未来的增量。这差距，不是美国想追就能追上的。

第五架歼-36原型机试飞，不是终点，是里程碑。从2011年歼-20首飞到2026年逼近600架，用了15年。从六代机首飞到小批量试装，可能只需要一个“五年计划”的时间。

曾几何时，西方媒体把歼-20称为“技术验证机”、嘲笑它“发动机冒黑烟”。

如今他们不得不承认：歼-20已经成为冷战以来单一军种采购量最大的战斗机。而歼-36——全球首款公开亮相的第六代隐身战斗机，正在以一年半五架原型机的速度狂飙。

美国NGAD项目组还在为2031年的发动机焦头烂额，中国的“银杏叶”已经在天上带着高机动画面刷屏了。

歼-20追平了差距，歼-36正在拉开差距。

西太平洋的空中格局，从来不是靠嘴炮改变的，是靠一架架原型机飞出来、一条条生产线建起来的。“银杏叶”现在还只是雏形，但它背后站着的，是整个成熟的中国航空工业体系。

至于那些还在质疑中国“造不出先进发动机”的人——建议他们先去看看涡扇-15的试车视频，再数数那一年半飞了五架原型机的歼-36。500架歼-20、五架歼-36原型机、年产120架五代机的工业体系——这些数字摞在一起，西太平洋的天空，规则正在被重写。