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7月20日，两艘装载沙特原油的中国超大型油轮“新龙洋”号和“远新湖”号，在红海延布港完成装货，每艘约200万桶，目的地分别是广西钦州和广东惠州。

当天，胡塞武装正式宣布对沙特实施海上封锁吗，两船一度在红海中部掉头暂停航行，显然在等待局势明朗。

两天后，它们重新向南行驶，7月23日先后穿过曼德海峡，进入亚丁湾，两艘船没有关闭自动识别系统，反而主动标明船上有中国船员。

在胡塞导弹和无人机频繁袭击红海船只的背景下，这两艘油轮像在危险水域打着一面“中国旗”走了过去。

市场消息显示，截至7月29日，悬挂中国香港旗的超大型油轮“新珍珠”号也已装载沙特原油驶出红海。

该船通行暂无全球航运数据库完整公开核验，但外界普遍将其视为多艘中资油轮顺利通过红海的最新案例。

路透社7月28日援引6名知情人士称，中方是胡塞宣布限制措施后，最早就曼德海峡通行问题与其直接接触的国家之一，要求保障运往中国的油轮不受袭击。

双方形成单船提前沟通的通行模式，整套协调渠道伊朗知情。在本轮危机下，一套可落地的临时协调通行模式正在被建立起来。

一条航线，两种命运

同样是从沙特延布港出发的油轮，命运截然不同，胡塞7月20日宣布封锁后，沙特油轮“恩塞利亚”号和“莱拉”号先后遭到弹道导弹、巡航导弹和无人机袭击，“恩塞利亚”号船艏起火。

7月28日，胡塞又向另一艘违反封锁令的沙特油轮发射导弹，英国海上贸易行动办公室当天也收到南红海附近发生爆炸的报告。

胡塞还宣称迫使约10艘船只撤退，船舶追踪信息显示多艘油轮随后掉头或改走苏伊士运河。

中国油轮却像有“通行证”一样通过，它们不仅没有关闭应答器隐蔽行踪，反而主动通过船舶信息标明中国船员身份。

这个动作等于在告诉所有人——这艘船是中国的，你们看着办。结果是没有导弹飞来，没有无人机跟踪，没有快艇拦截，安安静静地穿过了那条被胡塞称为“封锁线”的海峡。

胡塞的行动逻辑已经很清楚：不是对所有国际船只无差别开火，而是按照船东背景、停靠港口、航运对象和背后的政治关系进行筛选。

新一轮行动直接把沙特港口和沙特航运列为封锁对象，而中国相关油轮被单独放行，导弹打沙特船，通道留给中国船——这种区别对待放在同一片海域里，本身就是一种表态。

为什么胡塞不打中国船？中国没有参与美以针对伊朗及也门胡塞的军事行动，与沙特、伊朗以及也门各方都保持沟通。

胡塞若袭击中国油轮，不仅无法逼迫沙特改变立场，还会破坏与一个重要能源买家和地区外交力量的关系。这笔账对胡塞来说显然不划算。

同时，放行中国船还有一个作用：证明其所谓海上封锁具有明确对象，而不是见船就打的海盗行为。

沙特船只遭袭，中国船只通行，正好向外界展示一个信息：谁在打，谁在谈，胡塞分得很清楚。

绕道50天和直航16天的账本

中国也有必须打通这条航线的现实需要，霍尔木兹海峡通行受阻后，沙特把更多原油通过东西输油管道送到红海沿岸的延布港。

中国油轮从延布向南通过曼德海峡前往亚洲，平均航程约16天，如果向北走苏伊士运河，再绕过欧洲和非洲南端，航程会拉长至约50天。

多出来的一个多月不只是时间问题，还意味着巨额燃油、租船和保险成本，一艘超大型油轮每天的租金在数万到十数万美元之间，30多天的额外航程意味着数百万美元的额外支出。

曼德海峡若完全被堵住，沙特绕开霍尔木兹海峡向亚洲出口石油的通道也会失去价值，中国的中东能源运输将同时受到两道海上关口影响。

所以中方没有等到油轮真正遇袭后再被动处理，而是在胡塞宣布封锁后迅速建立直接渠道，按照船只逐艘协调。

外交层面不需要航母开道，却把安全承诺落实到了具体船名和具体航次上。

路透社的报道确认，这种协调已经在本轮危机中形成了一套可操作的机制——中方提前沟通，胡塞方面提前确认，伊朗方面也知情，一套非正式的临时通行安排，正在战火中成型。

中国外交部7月24日公开表态，密切关注红海局势发展，认为地区国家主权和安全应当得到尊重，国际航道的安全与畅通需要共同维护。

并敦促有关方面保持克制、通过对话协商解决分歧。胡塞的放行和中国油轮的通行，恰好印证了“对话协商”在这条航线上的实际效力。

红海局势多变，通行规则也会随地缘变化而波动，这套模式能否长期持续仍有变数，但至少在本轮危机中，它已经被证明有效。

导弹和电话，谁更管用

对比美以沙三方的做法，反差更加明显，美国和以色列依靠军事打击胡塞武装，沙特则是对也门发动了长达数年的军事行动。

结果呢？胡塞的导弹能力没有被摧毁，反而在红海开辟了新的封锁战线，沙特油轮一艘接一艘被袭击，哪怕挂着沙特国旗也照样挨打。打不掉，拦不住，反而让对方越打越顺手。

中国的做法完全相反，没有派军舰护航，没有参与军事打击，没有发表强硬声明，而是直接跟胡塞建立沟通渠道——你说要封锁，我跟你谈我的船怎么走。

你说沙特是目标，我说中国船需要安全通过，结果中国油轮打开了应答器，大摇大摆过了曼德海峡。

“新龙洋”号和“远新湖”号之后，市场消息显示更多中国相关油轮也在同一通道上安全通过，沙特油轮打了一艘又一艘，中国油轮过了一艘又一艘。同一个海峡，两套规则。

更让美以沙难堪的是，胡塞在放行中国船的同时，还在继续打击沙特目标，7月28日的导弹袭击说明封锁没有松动，只是对中国船网开一面。

这种精准筛选本身就是一种政治表态——胡塞在告诉所有人，谁参与了对它的军事行动，谁在跟它沟通对话，结果完全不同。

中国没有直接参与红海战事，却通过多方沟通让多艘装载沙特原油的超大型油轮顺利通过，美国、以色列和沙特依靠军事力量施压，换来的是海上打击继续升级。

一边是导弹，一边是电话，导弹打不出的通道，电话打出来了。这条航线的命运，正在被两种截然不同的逻辑重新书写。

你们觉得如果更多国家开始跟胡塞单独谈通行安排，红海的封锁还会继续有效吗？还是说这种“单船协调”模式会让封锁变成一场空？

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