【军武次位面】作者：太白

2026年度的范堡罗国际航展正在如火如荼举行。作为西方头牌厂家，洛克希德马丁公司在航展上，拿出了最新版“维克蒂斯”（Vectis）协同作战无人机的模型，向国际用户、北约盟国进行展示，彰显自身技术实力。但眼尖的网友发现，这款无人机在外形上和中国早先网络传闻中的“歼-50”战斗机极为相似。到底谁抄谁的问题，引发了外界热议。

▲“维克蒂斯”（Vectis）协同作战无人机模型

单从外形上看，“维克蒂斯”无人机和“歼-50”的相似地方不止一处：第一，两者都采用了无尾敏捷气动布局，取消了传统垂直尾翼、平尾设计，这是追求全方位、全姿态、宽频隐身尤其是侧向低RCS的典型特征；其二，双方都采用了大后掠角叠层机翼设计，即俗称的“兰姆达翼”。这种深度的翼身融合技术，旨在兼顾高速巡航能力与低速升力问题。不过，两者的区别也是不小。早先，“歼-50”就被发现主机翼最外侧存在可绕轴旋转、偏转的动态控制面翼段，目的是利用最外侧的最大力臂主动调节气流，替代传统垂直尾翼功能。但“维克蒂斯”无人机没有采用这样的技术，原因可能是体积小，不需要太复杂的技术，降低生产、维护成本。加上“维克蒂斯”无人机体积上仅相当于中小型战机，比“歼-50”小了一圈，两者在许多性能上存在量级差距。但“维克蒂斯”无人机因无人优势，RCS上可以做的相当低，“歼-50”反而因为有人驾驶的缘故无法做到极致，这也是比较重要的区别之一。

▲网传“歼-50”战机

两者到底谁抄谁呢？这恐怕还真不好说，实际既不是美国抄中国，也不是中国抄美国，而是两国的航空工业在解决顶尖问题时，出现了很明显的思路雷同。

垂直尾翼一直是5代战机侧向雷达反射最主要原因之一。当战机在空中调整姿态时，很容易因其出现雷达闪烁、暴露位置。为了解决这个问题，两国设计团队都绞尽脑汁，想尽了各种办法。最终得出的结论，便是在下一代高性能隐身平台上，包括6代机、忠诚僚机上，直接砍掉垂尾，这样一来RCS至少能降低一个数量级。隐身设计有一条铁律，即机头折线、机翼前缘、机翼后缘等的边缘角度必须尽可能相互平行，这就导致所有下一代隐身机的机翼折角设计，似乎都趋向于兰姆达或者菱形。为了将雷达波平滑过渡，同时增加内部油箱容量，下一代战机的机身与机翼接缝都被彻底抹平，形成了平滑的飞翼过渡，这才是两者“无限相似”的主要原因之一。

▲网传“歼-50”战机

更重要的是，对于顶尖战斗机来说，抄袭对方的外形是完全没有意义的，甚至很可能导致灾难。无尾飞翼布局对于现代航空器来说是最不稳定、设计难度最高的气动构型之一，这也是很多战机设计局不采用的原因。

外形只是表象，算法才是灵魂。如果没有与飞翼布局完全匹配的顶级静不稳定飞控算法，就是对方把图纸直接给了，做出个一模一样的外壳，也不太可能保证战机顺利起飞。另外，战机的材料、机翼梁架、电传动路线、雷达吸波材料等结构，是从外部看不见的。有时尽管战机外形相似，但内部结构很可能千差万别。更何况前沿的航空项目在真正成型前，必须经过复杂的流体力学、风洞吹风测试，光是这个过程都可能需要5年甚至10年时间。“歼-50”也好，“维克蒂斯”也好，直接拿到对方的图纸开始造，也一样要吹风洞，这个过程都不会很快完成。

▲网传“歼-50”战机

因而将这两款机型放在一起对比，实际意义并不大，因为根本不在一个量级上。“维克蒂斯”无人机只是单发、轻量级无人僚机，是为了助力F-22、F-35和未来F-47的无人化装备。它只是传感器节点、信息通信中心、空中弹药库、电子干扰源，属于消耗、半消耗型武器，要在高风险环境中执行最危险的任务，没有太大的战略价值、

“歼-50”战斗机的本质则是空中指挥中枢、是战术大脑、绝对的核心资产。它的造价昂贵，容不下太大损失，某些性能上甚至可能超过歼-20，能够发挥更强的作用。由于区别太明显，两者的相似性自然只是“看上去的”，内部的差距可能要比想象中的大很多。