编辑：三金

7月23日，红海南端的曼德海峡，同一天发生了两件截然相反的事。

第一件：沙特油轮"恩西莉亚"号在红海遭到胡塞武装导弹和无人机袭击，船首起火燃烧。据沙特国家通讯社当天报道，所有船员安全撤离，但火情一度无法控制。胡塞武装发言人叶海亚·萨雷随后宣布，已对两艘沙特油轮实施了军事打击，"任何违反封锁令的船只，都将付出代价"。

第二件：两艘中国超级油轮——"新龙洋"号和"远新湖"号，满载合计约400万桶沙特原油，从同一片水域平安穿过曼德海峡，驶入亚丁湾。据路透社7月23日报道，两艘船全程在AIS船舶自动识别系统上主动标注了"中国船员""中国所有权"字样，一路未受到任何拦截、警告或威胁。两艘船分别驶往中国广西钦州港和广东惠州港，平稳航行。

一边是沙特油轮在燃烧，一边是中国油轮在通行。同一条航道，同一天，两种截然不同的命运。 这个画面，比任何分析文章都更直观地揭示了红海危机中最核心的问题——谁能通行，谁不能通行，决定权到底在谁手里。

以牙还牙

这场封锁来得快，但并不突然。背后是一条清晰的因果链。

7月13日，沙特联军对也门首都萨那发动了大规模空袭，目标之一是萨那国际机场。 胡塞武装控制的马西拉电视台记者当时就在机场现场，拍下了爆炸画面并即时播出。胡塞武装随即指控沙特联军蓄意袭击民用设施，宣称这是对也门长期封锁的进一步升级。同一天，胡塞武装向沙特阿卜哈国际机场发射了弹道导弹和多架自杀式无人机，进行直接军事报复。 据半岛电视台7月13日报道，这是近年来沙特与胡塞之间最大规模的一次直接军事对抗。

7月14日，一名胡塞高级官员公开威胁，要对沙特实施全面"围困"。 威胁的语气已经非常明确，但外界当时普遍认为这只是口头恫吓——毕竟，封锁一个拥有强大海军的产油大国，听上去像是天方夜谭。

7月20日，胡塞把话从说到做了。 胡塞军方发言人叶海亚·萨雷发布视频声明，宣布对沙特阿拉伯实施"全面海上封锁"，即刻生效。据美联社报道，萨雷将这一行动定义为"以牙还牙"——报复沙特联军对也门长达多年的海上和空中封锁，以及对萨那机场的最新袭击。声明的措辞没有留任何余地：任何驶入或驶出沙特港口的船舶，无论悬挂哪国旗帜，都有可能成为胡塞武装的打击目标。

沙特的反应同样强硬。

沙特外交部当天发表声明，谴责胡塞的封锁行为属于"对国际航运的公然威胁"，表示"王国将采取一切必要措施保护本国船舶和航运安全"。沙特领导的也门联军联合部队司令部随即宣布，已采取措施保护曼德海峡通行的商业船舶。苏丹、海湾国家和阿拉伯国家纷纷发表声明声援沙特，谴责胡塞行为"公然违反国际法和国际航行自由原则"。

但航运市场的反应比外交声明诚实得多。 封锁令宣布后，大量商船开始改道，避开曼德海峡。据劳氏船级社7月23日发布的红海航运简报，过境船只数量在封锁令宣布后明显骤降。这条宽仅18英里的狭窄海峡，每天运输约480万桶石油，承载着全球12%的贸易量——当航运公司纷纷用脚投票的时候，说明它们判断胡塞的威胁绝不只是说说。

所有人都在掉头，中国船却在往前开

在这片各国船舶争相掉头逃离的水域，两艘中国油轮的动向显得格外扎眼。

7月20日晚间——注意，就是封锁令生效的当天——"远新湖"号（英文名Cosnew Lake）从沙特红海港口延布出发了。

这是一艘悬挂中国香港旗帜的超大型原油运输船（VLCC），由中远海运集团旗下公司运营，装载了约200万桶沙特原油。延布港在2026年的角色极其特殊——由于美伊冲突导致霍尔木兹海峡风险飙升，沙特通过东西管线将大量原油从波斯湾一侧输送到红海一侧的延布港出口，这里的日均出口量一度飙升到近400万桶，成了沙特石油出口的生命线。

7月21日，"新龙洋"号（英文名Xin Long Yang）紧随其后，也从延布港出发南下。 这艘船悬挂新加坡旗帜，隶属中远海运集团，总载重30.8万吨，同样装载了约200万桶沙特原油。两艘船均由中国石化国际贸易公司租用。

一个细节值得注意："新龙洋"号在接近也门海岸线时一度停了下来。 据劳氏船级社报道，该船在也门边界前短暂停泊，等待联络确认后，获得了胡塞方面的"通行许可"，随后恢复南下航行。两艘船全程在AIS系统上主动标注了中国船员和中国所有权信息——这并非惯常的航运操作，而是一种刻意释放的身份信号：明明白白告诉胡塞武装，这是中国的船，不要动。

与此形成对比的是，其他多艘非中国籍船只在同一时期做出了完全相反的选择。 据多家航运追踪机构的数据，封锁令宣布后，至少三艘驶往沙特港口或从沙特港口返回的油轮在红海南部掉头折返，其中一艘驶往沙特的超级油轮在尚未到达曼德海峡前就主动掉头北返。整条航道上，只有挂着中国标识的船在往前开。

7月23日，两艘中国油轮先后安全通过曼德海峡，驶入亚丁湾。 据路透社报道，"新龙洋"号驶往中国广西钦州港，"远新湖"号驶往广东惠州港。400万桶沙特原油就这样穿过了胡塞的封锁线。

而就在同一天，沙特油轮"恩西莉亚"号被打着了火。 这种对比太过鲜明和刺眼，以至于全球媒体几乎不约而同地抛出了同一个问题：胡塞说了"无论国籍"都可能打击，为什么唯独中国能过？

中国船为什么能过?

要回答这个问题，得把时间往回拨一年半。

2025年初，美国情报机构就已经对外披露了一条关键信息线索： 胡塞武装自2023年底开始在红海袭击国际航运以来，使用了大量中国制造的武器组件。作为"交换条件"，胡塞承诺不袭击中国相关船只。这一信息在当时引发广泛关注，但被认为只是"情报评估"而非实锤。

2025年3月5日，实锤来了。 美国财政部宣布对一批与胡塞武装有关联的个人和实体实施制裁，制裁文件中披露了一个关键细节：胡塞最高政治委员会主席穆罕默德·阿里·胡塞，曾与中国官员在阿曼直接会面，双方协调并确认了中国船只不会被攻击的安排，将这一默契正式化。 此外，胡塞发言人穆罕默德·阿卜杜萨拉姆也被指在阿曼的办公室中协调从俄罗斯获取武器和支持。

说白了，中国船能安全穿越曼德海峡，不是靠运气，不是靠航速，也不是靠军舰护航，而是靠外交——一种不动声色的、在中东各方势力之间精准维持平衡关系的外交能力。

从2023年底胡塞开始袭击红海航运以来，中国一直保持着一个精心校准的位置：既不加入美国主导的"繁荣卫士"红海护航联盟，也不公开支持胡塞的封锁行动；既维持着与沙特牢固的能源合作关系——沙特是中国第二大原油供应国，2025年日均进口约172万桶，占中国原油进口总量约21%——又通过伊朗这一关键渠道与胡塞保持着某种程度的沟通和协调。

据BBC此前报道，中国还曾通过外交渠道要求伊朗约束胡塞武装，减少对红海国际航运的干扰。 这个细节极为重要——它说明中国在这场危机中不是一个袖手旁观的旁观者，而是一个有影响力、有渠道、有手段的参与者。只不过，这种参与方式不是通过航空母舰和巡航导弹来展示的。

有一个事实经常被忽略：2023年3月，中国促成了沙特和伊朗在北京恢复外交关系。 那是冷战以来中东外交最具轰动性的事件之一。从那以后，中国在海湾地区的外交影响力就不再只是"贸易伙伴"那么简单了。中国是沙特最大的原油买家之一，同时也是伊朗在制裁压力下最重要的经济伙伴。而伊朗，又是胡塞武装最主要的后台。这三角关系中的每一条边，中国都握着一个关键筹码。

不开一枪拿到通行权，这才是真正的大国博弈

把视角拉远一点看。 从2026年7月中旬开始，美国已经连续十余个夜晚对伊朗本土实施军事打击。特朗普总统公开警告将对伊朗和胡塞实施"大规模军事惩罚"。美国海军在红海和波斯湾维持着强大的航母战斗群和驱逐舰编队。可以说，美国投入了全球最强的军事力量来保障这条航道的安全。

但结果呢？胡塞的封锁令照样生效了。沙特油轮照样被打了。国际油价在7月23日冲破了每桶100美元——布伦特原油一度触及每桶98美元以上，创下近年来新高。航运战争保险费用大幅飙升，大量国际航运公司不得不选择绕行非洲好望角——那条路线要多走十几天，每艘船多烧数百万美元的燃油费。全球供应链再次绷紧。说白了，美国打了十几个晚上，红海依然不安全。

反观中国：没有派一艘军舰到红海，没有发射一枚导弹，没有发表任何军事威胁，甚至没有发表一份措辞强硬的官方声明。 但400万桶沙特原油，安安稳稳地从封锁线正中间穿了过去，正在驶往钦州和惠州。两艘船走的是最短、最经济的航线，不需要绕行，不需要额外的战争保险，不需要军舰护航。仅保险费用和绕航成本这两项，中国航运企业相比西方竞争对手省下的钱就是一个可观的数字。

这不是说中国的做法毫无争议。美国财政部制裁文件所揭示的武器组件和秘密协调问题，确实让中国在国际舆论场上承受了一定的压力和质疑。但从结果看，当全球航运企业都在为红海局势焦头烂额、保险费用翻倍、货物被迫绕行好望角的时候，中国的油轮在封锁线中间大大方方地开了过去——这就是外交能力转化为经济竞争力的最直观案例。

红海的这场危机，正在变成一面镜子。它照出的不仅是中东地缘政治的复杂与残酷，更是大国在能源博弈中的真实实力排序。真正稀缺的资源，从来不只是石油本身——而是在任何局势下都能把石油安全运回来的那条通道。 在这一轮博弈中，中国的牌打得很安静，但效果，整个红海都看到了。

【主要信源】

两艘中国超级油轮载400万桶沙特原油经曼德海峡驶出红海——路透社（Reuters），2026年7月23日

也门胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施全面海上封锁——美联社（AP），2026年7月20日

沙特油轮"恩西莉亚"号在红海遭胡塞武装袭击起火——沙特国家通讯社（SPA），2026年7月23日

"新龙洋"号获胡塞通行许可穿越曼德海峡——劳氏船级社情报（Lloyd's List Intelligence），2026年7月23日

美国财政部制裁文件揭示胡塞与中国官员在阿曼的安全通行协调——美国财政部（U.S. Treasury），2025年3月5日

胡塞武装报复沙特空袭萨那国际机场，发射导弹攻击沙特阿卜哈机场——半岛电视台（Al Jazeera），2026年7月13日

中国要求伊朗约束胡塞武装减少红海袭击——BBC，2025年

沙特延布港原油出口量激增至日均近400万桶——航运数据报道，2026年3月