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马克龙默茨要中国"交出"技术,欧洲到底盯上了哪几张王牌?
送交者: 员外 2026-07-22 13:54:37 于 [世界军事论坛]

7月17日,法国总统马克龙和德国总理默茨在德国科隆附近的布吕尔奥古斯图斯堡宫结束了第26届法德联合部长级会议,随后共见记者。这场记者会本来议题很多,从乌克兰到防务再到核威慑,但真正让北京方面在几天后专门作出回应的,是两位领导人对华经贸问题的表态。

马克龙的用词相当重,他说欧洲每天对华贸易逆差高达10亿欧元,每天都有数以万计的欧洲就业岗位被"消灭",并称欧洲正面临一场来自中国的"具有攻击性"的贸易战。默茨的措辞相对温和,但也强调对华贸易失衡必须解决,否则欧洲工业将持续承压。两人宣布,法德两国的经济、财政和外交部长将在9月前拿出一份联合"对华路线图",交给欧盟委员会推动执行。

有意思的是,就在这些强硬表态之后,两位领导人又同时强调"我们不是反华",不希望和中国"脱钩",并且提出了一个耐人寻味的要求:希望中国向欧洲进行技术转让,为欧洲创造更多就业。

7月21日的中国外交部例行记者会上,发言人林剑对此作出回应。他表示,中方一贯遵守世贸规则,中欧贸易结构由国际产业分工和各方比较优势决定,中国从未搞过强制技术转让,也从未操纵汇率。林剑还提醒说,保护主义没有出路,希望法德作为欧盟的重要成员,能够推动欧盟走回公平透明和非歧视的合作轨道。

欧洲盯上的到底是哪几张王牌

如果把马克龙和默茨这次"要技术"的话拆开看,其实指向非常清楚。过去两三年,欧盟自己出台的一系列法案和产业政策已经把答案写得明明白白,欧洲想要的核心技术,主要集中在四个领域。

第一张王牌是动力电池。宁德时代一家的全球市场份额已经接近38%到39%,加上比亚迪的16%左右,两家中国企业合计拿下全球超过55%的动力电池市场。宁德时代在德国图林根州已经投产,在匈牙利德布勒森投资73亿欧元的工厂计划今年底或明年初开始量产,规划产能100吉瓦时。

在西班牙萨拉戈萨,宁德时代和Stellantis合资41亿欧元建设磷酸铁锂电池工厂,2026年下半年投产。但欧洲舆论对这些投资并不完全买账,Stellantis内部人士就曾对英国《金融时报》表示,他们"不认为中国人愿意分享"电池工厂的核心工艺。法国智库Carbone 4的独立评估也指出,在大众和国轩高科、宁德时代和Stellantis这两个合资项目中,都不存在实质性的长期技术转移,合作重点是短期供应保障。

第二张王牌是电动汽车整车制造。比亚迪在匈牙利投资40亿欧元的整车厂已经进入试生产,目标是2026年海外销售150万辆。此外,比亚迪正在和Stellantis等欧洲车企谈判,希望接手一些开工率不足的欧洲工厂。欧洲想要的不只是电动车本身,而是背后一整套整车电子架构、智能驾驶、车规级芯片的集成能力。

第三张王牌是光伏和储能技术。中国在光伏领域的全球市场占比常年维持在80%以上,储能系统在欧洲的订单也在快速增长。据欧洲太阳能行业协会等机构预测,到2030年欧洲光伏累计装机将从2025年底的约406吉瓦增加到约718吉瓦,储能需求预计从不到100吉瓦时扩张到750吉瓦时以上。这一块欧洲本土产能远远填不上,只能靠中国。

第四张王牌是关键原材料和稀土加工。这一块欧洲的短板最明显。2025年中国对镓、锗、稀土磁材实施出口管制时,德国汽车业几乎被逼到冻结生产线的地步。这次默茨政府之所以从传统对华温和立场转向配合马克龙,很大程度上就是被这次"稀土卡脖子"教训吓到了。

一场关于"权力反转"的博弈

真正让这次事件有意思的地方在于,欧洲提出的这个诉求本身就带有强烈的历史反讽。

三十多年来,欧洲跨国公司在中国建厂的通行做法就是"技术换市场"。大众、宝马、西门子、空客都曾在合资中被要求转让部分技术,欧洲当年的立场是这属于正常的商业安排。如今风水轮流转,中国企业成了技术输出的一方,欧洲却在酝酿用制度化手段迫使这种转让发生。

这种制度化手段其实已经在路上了。今年3月4日,欧盟委员会推出《工业加速器法案》,对电池、电动汽车、光伏、关键原材料四大战略行业设置了一系列限制,包括强制技术转让、外资持股不得超过49%、本地员工占比不低于50%等等,而且这些条款只适用于在相关领域"全球产能占比超过40%"的第三国投资者。这个门槛几乎是量身为中国企业定制的。中国商务部对此明确表示严重关切,认为这构成了严重的投资壁垒和制度性歧视,涉嫌违反最惠国待遇原则。

马克龙和默茨这次记者会上的表态,本质上是给这套法律安排寻找政治和道义上的正当性。他们一方面说"不反华、不脱钩",一方面又要求中方"主动"转让技术,实际上是希望在保留欧洲市场对中国产品部分开放的前提下,通过政治压力换取中国企业让渡核心工艺。

问题在于,这种压力手段的效果非常有限。中国企业出海的商业逻辑本来就是尽量把最核心的工艺留在国内。宁德时代在西班牙工厂据报道派驻了两千名中国工程师进行技术调试,就已经引发西班牙方面对"技术不外传"的担忧。而在欧盟一边加征最高35%电动车关税、一边推出《工业加速器法案》的大背景下,中国企业更没有理由主动交出压箱底的技术。

对北京而言,林剑21日的回应传递了一个清晰信号:技术合作可以谈,但必须建立在平等互利和市场化的基础上,不能是欧洲单方面开出条件、中国单方面付账。这场围绕技术转让的博弈,恐怕不会随着9月那份"法德对华路线图"的出台而结束,反而可能成为未来几年中欧关系中最难解的一道题。


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